11月30日，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵二十五局承建的新塘站綜合交通樞紐一體化工程（以下簡稱“新塘站綜合交通樞紐”）蓋挖法車站主體結(jié)構(gòu)蓋板全部澆筑完成，為既有廣深鐵路線路倒邊運(yùn)行提供了先行條件，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)邁進(jìn)新階段。

新塘站綜合交通樞紐位于廣州市增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路等多條軌道交通線路的交匯點(diǎn)。項(xiàng)目施工包括樞紐配套場站工程、地鐵土建預(yù)留工程（即蓋挖法車站）、地下城市通廊等，其中蓋挖法車站位于廣汕鐵路新塘站站房正下方，長254米，寬47.3米，深23.5米，基坑占地面積約27619平方米。本次完成的車站主體結(jié)構(gòu)蓋板結(jié)構(gòu)累計(jì)分三段進(jìn)行澆筑，澆筑面積約7300平方米，使用鋼筋約2100噸，澆筑混凝土9500立方米。

蓋挖法車站臨近既有鐵路線，施工場地有限且位于花崗巖發(fā)育地區(qū)，巖面變化幅度大，巖石強(qiáng)度高，過程中易出現(xiàn)成槽機(jī)、旋挖鉆偏孔、卡鉆等問題。為確保按期完成任務(wù)，廣州地鐵主動(dòng)推進(jìn)、多方統(tǒng)籌，在嚴(yán)格保障廣汕鐵路節(jié)點(diǎn)工期前提下，協(xié)調(diào)施工場地、優(yōu)化各單位施工工序銜接，引進(jìn)多臺(tái)挖掘機(jī)、吊車、天泵和地泵等大型機(jī)械，投入較常規(guī)施工兩倍人力，采取“機(jī)器不停轉(zhuǎn)，人員輪班換”方式，縮短各工序施工作業(yè)時(shí)間，嚴(yán)格實(shí)行常態(tài)化隱患排查及工程實(shí)體“實(shí)測實(shí)量”等措施，全力保障現(xiàn)場施工安全質(zhì)量，順利實(shí)現(xiàn)二期鋼管樁施工完成精度均控制在5毫米以內(nèi)。

作為廣州東部門戶樞紐，新塘站綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長途汽車、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環(huán)境，成為助力增城發(fā)展新引擎，同時(shí)也是廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)，對加速粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)、推動(dòng)大灣區(qū)的開放與繁榮具有重要意義。