近日，635國道蘇州灣隧道工程越湖隧道工法審查會在蘇州順利召開，國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道蘇州灣隧道迎來重大節(jié)點(diǎn)。會議由蘇州市交通運(yùn)輸局組織召開，水利部太湖流域管理局、生態(tài)環(huán)境部太湖流域東海海域生態(tài)環(huán)境監(jiān)督管理局、省交通運(yùn)輸廳、省水利廳及蘇州市相關(guān)部門參加，并由中國工程院朱合華院士作為組長的業(yè)內(nèi)知名專家組對集團(tuán)承擔(dān)的蘇州灣隧道越湖段工法進(jìn)行了全方位的討論和審議，專家組認(rèn)為集團(tuán)推薦的堰筑法作為越湖段隧道的施工工法是合適的。本次會議是項(xiàng)目建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作起著至關(guān)重要的作用。

迎難而上 匠心設(shè)計

　　蘇州灣隧道工程路線平面圖

蘇州灣隧道工程起點(diǎn)位于吳江大道與蘇州灣大道交叉口，終點(diǎn)位于吳中區(qū)東山大道與S606交叉口，穿越東太湖，路線全長約10.8km，項(xiàng)目按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用雙向六車道+硬路肩橫斷面布置形式，主線設(shè)計速度80km/h。全線控制性節(jié)點(diǎn)工程——蘇州灣隧道全長約10.1km，其中湖域段長約9.4km，具有施工組織復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高、消防救援難度大等特點(diǎn)。

施工組織復(fù)雜

蘇州灣隧道施工需與東太湖隧道統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理設(shè)置圍堰分期，保障行洪通道暢通；隧道涉及瑪瑙島、太湖大堤、行洪通道、大浦口閘等多處敏感建構(gòu)筑物；吳江陸域段設(shè)置互通立交，地上、地面、地下共五層，施工組織非常復(fù)雜。

環(huán)境保護(hù)要求高

蘇州灣隧道穿越太湖，涉及生態(tài)管控區(qū)域、省級重要濕地、湖堤懸沙、藻類、水生生物等，施工需要進(jìn)行增殖放流、岸線植被恢復(fù)、生態(tài)監(jiān)測、藍(lán)藻水華防護(hù)等措施。

消防救援難度大

蘇州灣隧道屬于水下超長超寬隧道，需從建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電等各專業(yè)系統(tǒng)考慮隧道防災(zāi)救援等運(yùn)營安全問題，并采取切實(shí)可行的對策和方案，為項(xiàng)目的運(yùn)營安全提供可靠保證。

　　蘇州灣隧道吳江端洞口效果圖

完善交通脈絡(luò)，推動科技發(fā)展

蘇州灣隧道是國道網(wǎng)、蘇州“大中環(huán)”以及區(qū)域路網(wǎng)的重要組成部分，也是環(huán)太湖公路的重要節(jié)點(diǎn)工程。建成通車后對打通蘇州市南北向跨太湖交通節(jié)點(diǎn)，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推動“環(huán)太湖科創(chuàng)圈”“吳淞江科創(chuàng)帶”建設(shè)具有重要意義。

水下隧道建設(shè)由于其特殊的地理位置，受地質(zhì)、環(huán)保、航道、施工工藝等因素限制，對設(shè)計單位技術(shù)能力提出很高的要求。近年來，集團(tuán)先后承擔(dān)了國內(nèi)首座十公里級公路水下隧道，也是目前國內(nèi)最長、最寬的公路水下隧道——太湖隧道、國內(nèi)首座湖底疊層隧道——陽澄西湖南隧道、341省道無錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道等多條水下隧道設(shè)計任務(wù)，引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。