重慶長江隧道項目現(xiàn)場
重慶地區(qū)疫情防控形勢持續(xù)向好，生活生產(chǎn)秩序正逐步恢復(fù)。
12月8日，在渝湘高鐵重慶至黔江段重慶長江隧道施工現(xiàn)場，仰拱開挖、鋼筋綁扎、出渣立架、防水板鋪掛……工人們正在熱火朝天地忙碌著。
中鐵十四局渝湘高鐵重慶至黔江段站前2標(biāo)項目部負(fù)責(zé)人竇和潮介紹，疫情發(fā)生以來，該項目部在項目工期緊、任務(wù)重的情況下，一手抓疫情防控，一手抓施工生產(chǎn)，開足馬力加速推進(jìn)項目建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
重慶長江隧道項目，是全國最長水下高鐵隧道，被譽(yù)為“萬里長江高鐵第一隧”。該項目位于重慶南岸區(qū)、渝中區(qū)境內(nèi)，全長約11.9公里，是渝湘高鐵重慶至黔江段的控制性工程，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點。
截至目前，重慶長江隧道輔助坑道施工完成84%，正洞施工完成28%。組裝洞重要節(jié)點已按期完成，如今正在全力推進(jìn)剩余工程建設(shè)，為盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)組裝始發(fā)提供工作面。
重慶長江隧道項目施工忙
地下建設(shè)緊鑼密鼓，地上建設(shè)也如火如荼。
在重慶長江隧道不遠(yuǎn)處，渝湘高鐵楊家林雙線特大橋施工現(xiàn)場，每天也是一片忙碌景象，建設(shè)者們正加班加點忙施工。截至目前，該大橋樁基施工完成，承臺、墩身施工完成89%，6處懸灌連續(xù)梁施工正有條不紊快速推進(jìn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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