12月8日，由嘉興市鐵路與軌道交通投資集團有限責任公司和中國建筑科學研究院有限公司主編的中國工程建設標準化協(xié)會標準《綠色低碳有軌電車線路評價標準》（以下簡稱《標準》）和《綠色低碳有軌電車工程技術規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）編制啟動會暨第一次工作會議采取線上線下相結合的方式召開。
協(xié)會綠色建筑與生態(tài)城區(qū)分會副秘書長仇麗娉對編制組的構成以及前期準備工作給予了肯定。同時對標準的編制工作提出要求，務必嚴格遵守協(xié)會標準編制程序，嚴格遵守標準編制各階段的時間節(jié)點。著重強調了標準的質量要求以及編寫過程管理當中可能遇到的問題。
標準主編單位進行了標準工作情況的匯報，從編制背景、編制思路與架構、主要技術內容、任務分工與進度計劃共4方面進行了詳細的介紹。編制組代表圍繞《標準》及《規(guī)程》編制大綱、技術內容、任務分工等進行了充分討論，并制定了《標準》及《規(guī)程》下步工作計劃。
嘉興市鐵投集團黨委委員、副總經理欒志剛表示，《標準》及《規(guī)程》的編制有利于推進嘉興有軌電車綠色低碳發(fā)展和落實國家“雙碳”目標，對實現行業(yè)標準的實用性、適用性也有著重要且深遠的意義。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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