1月7日,在市政協十六屆二次會議期間,市政協委員秦建明在接受指尖客戶端、沈報全媒體記者采訪時表示,2023年,沈陽地鐵4號線和2號線南延線將建成通車,9號線東延線和10號線南延線開工建設。
2022年12月17日,在沈陽地鐵4號線南五馬路站軌道工程施工現場,隨著最后一方道床混凝土澆筑完成,沈陽地鐵4號線全線軌通,為線路開通運營奠定了堅實的基礎。據了解,沈陽地鐵4號線一期工程線路北起正新路站,南至創新路站,全長34.112千米,全部為地下線,設車站23座。經過參建各方不懈努力,工程于2022年9月19日實現全線“洞通”,2022年12月17日全線軌通。沈陽地鐵4號線途經和平區、皇姑區、沈河區、大東區、蘇家屯區、渾南區,貫穿沈陽北站、沈陽南站、太原街、沈陽大學、長白島、渾南產業區等區域 。
2022年12月29日,在沈陽地鐵2號線南延線綜合保稅區站至桃仙機場站區間1號風井跟隨所,隨著最后一個合閘命令的執行完成,沈陽地鐵2號線南延線供電系統的“心臟”開始“起搏”,為全線供電系統注入動力,標志著沈陽地鐵2號線南延線實現全線“電通”。據了解,沈陽地鐵2號線南延線工程北起一期工程終點全運路站,南至桃仙機場站,線路全長14.2千米,共設車站7座和停車場1座,主變電所1座。
秦建明委員表示,2023年下半年,4號線和2號線南延線都將建成通車,這兩條線路開通運營后,“空鐵聯運”局面將進一步延展,市民出行品質和出行效率會得到大幅提高,同時還將對沈陽城市、經濟和社會發展產生諸多積極影響。另外,9號線東延線和10號線南延線將在2023年開工建設,建成后將完善沈陽東部和南部地區的地鐵網絡結構。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...