根據《國家標準化管理委員會關于下達2021年第二批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》,住房和城鄉建設部組織中車南京浦鎮車輛有限公司等單位起草了國家標準《城市軌道交通車輛空調系統(征求意見稿)》,日前向社會公開征求意見。意見反饋截止時間為2023年2月3日。
據悉,征求意見稿規定了城市軌道交通車輛空調系統(以下簡稱空調系統)的系統構成、總體要求、舒適度要求、主要部件要求、控制要求、試驗、檢驗規則、標志、包裝、運輸及貯存,適用于最高運行速度不大于160km/h的城市軌道交通車輛的空調系統。
征求意見稿明確,空調系統可由空調機組、廢排裝置、風道、控制單元、電取暖器及其他部件構成。空調機組按結構可分為單元式和分體式;按功能可分為電熱型和熱泵型。廢排裝置可采用排風單元或通風器。風道可由新風道、送風道、回風道和排風道組成。新風道可不單獨設置,宜集成至空調機組內部。
在風道方面,征求意見稿規定,外觀、尺寸、標志及重量等應符合設計圖樣及技術文件規定。主體結構宜采用鋁合金或輕質復合材料,風道主體壽命應與車輛壽命一致。風道應進行隔熱設計,且風道內外部不應出現凝結水。風道應進行降噪設計,宜在內部設置消音棉。新設計或有重大改動的風道,應與空調機組配套進行地面通風試驗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...