日前，由中鐵九局承建的本溪至集安高速公路本溪至桓仁(遼吉界)段PPP項(xiàng)目(以下簡稱“本桓高速”)雞冠砬子隧道順利進(jìn)洞施工，這標(biāo)志著全線隧道進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
雞冠砬子隧道位于雞冠砬子村，全長約4公里，是全線“8隧”之一的重難點(diǎn)工程，主洞凈寬10.75米，凈高5米，采用雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
雞冠砬子隧道隧址區(qū)穿越一條新華夏沖斷層，隧址區(qū)穿越的泥灰?guī)r為可溶性巖層，隧道內(nèi)以裂隙水為主，環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大。為確保施工順利進(jìn)行，施工人員嚴(yán)格遵循“超前探、管超前、短進(jìn)尺、弱(不)爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、緊襯砌”的原則，嚴(yán)格把控安全質(zhì)量關(guān)，采用“機(jī)械開挖結(jié)合鉆爆法”的方式進(jìn)行隧道開挖，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合現(xiàn)場情況設(shè)置初期支護(hù)及超前支護(hù)，為雞冠砬子隧道順利進(jìn)洞打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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