2月16日，西康高鐵全線重難點控制性工程之一Ⅱ級風(fēng)險趙家山隧道，正洞5個掌子面累計掘進2000.2米，隧道施工取得階段性勝利，為日后隧道順利貫通打下了堅實基礎(chǔ)。
趙家山隧道全長9483m，其中III級圍巖長215m，占2.27%，Ⅳ級圍巖長6835m，占72.07%，Ⅴ級圍巖長2433m，占25.66%，洞身主要穿越南秦嶺中山峽谷區(qū)，最大埋深350m，隧道存在8處斷層破碎帶、5處淺埋段，隧道圍巖均為軟巖，存在極高地應(yīng)力處，地質(zhì)情況差，施工風(fēng)險高。
為確保隧道順利開挖掘進，施工方通過科學(xué)組織施工，合理調(diào)配資源。制定詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，改進和創(chuàng)新施工工藝，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量”的施工方針，將開挖、出渣、支護、噴漿、仰拱、二襯各道工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，持續(xù)隧道安全質(zhì)量管控，加快工序循環(huán)、縮短工序銜接時間，施工管理人員及時解決現(xiàn)場各種問題，全力推進施工建設(shè)，扎實推進標(biāo)準(zhǔn)化管理、規(guī)范化作業(yè)、綠色化施工，高質(zhì)量完成西康高鐵建設(shè)任務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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