歲末將至，作為世界第二、亞洲第一長的地鐵環線——武漢地鐵12號線施工現場一派繁忙景象。1月16日，在地鐵武昌火車站站現場，建設者們正搶時間、斗嚴寒、戰風雪堅守施工一線，為年后提速盾構隧道施工做著最后沖刺。

武昌火車站站設計為盾構始發車站，盾構機始發的時間直接關系這整條線路進展。雖臨近春節，但來自湖北襄陽的項目負責人蒿昭東仍在現場堅守?！艾F在正是盾構施工前最關鍵的時刻，用于隧道施工的盾構機剛完成組裝調試，千頭萬緒的工作不能出絲毫差錯。”蒿昭東說，因為地鐵建設特殊工作性質，回家孝敬父母、陪伴妻子、關愛孩子的時間少之又少，但是國內信息科技迅速發展，他常以視頻電話向家人送去問候，以另一種形式關愛和陪伴家人。

初冬的第一場雪后，地表溫度已經降至零℃以下，而地下17米的作業面溫度卻還有近20℃。極目新聞記者看到，許多工人只穿了件薄外套，但干起活來仍是汗流浹背。“為了防止溫差導致感冒，我們下班時都要先休息一下，等汗水干了，再穿上厚厚的羽絨服上去。”負責大型設備維修的機電工程師劉彪說，每次看到自己參與建設的地鐵有了新進展，他都興奮不已。2023年年關將至，他主動向領導申請過年期間在崗值班，對施工現場的材料物資、機械設備等進行巡查，為節后盾構施工的平穩高效推進提供后勤保障。

由中鐵十一局建設的武漢地鐵12號線5標段共包含線4站4區間及1條出入場線施工任務，工程體量為全線之最。在今年的施工生產中，建設者還將挑戰盾構下穿鐵路、密集建筑群、市政高架橋等難題。

武漢軌道交通12號線，是武漢軌道交通線網規劃“環 射線”骨架結構線網規劃中唯一環線，全長約59.9公里，共設車站37座，開通后將與18條地鐵線路實現換乘，是江城地鐵線路中當之無愧的“換乘之王”。