好消息,備受期待的廈門地鐵4號線傳來最新進展。
(軟三東站至馬鑾灣南站)工程立項審批,總投101億,預計明年3月開建,2025年建成,設站5座,其中換乘站2座。
公開信息顯示,軌道交通4號線(軟三東站至馬鑾灣南站)工程起于軟三東站(不含),止于馬鑾灣南站,線路長14.8km,均為地下線灌新路、灌口中路敷設,設站5座,其中換乘站2座,新建蔡厝停車場及場內聯絡線,新建軟三東主變,控制中心與1號線共享使用園博苑控制中心。設計時速120km/h,采用全自動運行系統。
據悉,廈門地鐵4號線規劃為島外環灣快線,自西向東依次串聯海滄、集美、同安、翔安島外四區,是唯一覆蓋廈門島外四區全域的地鐵線路。
該線路全長約71.23km,共設站18座,設計運行時速120公里,是目前廈門地鐵系統中 “跑得最快”的線路。
地鐵4號線起于海滄嵩嶼碼頭、沿著海滄CBD南部居住區及大觀巖南側邊緣,途經臨港新城、馬鑾灣新城、灌口鎮、后溪鎮、北站片區、同安新城、翔安南部新城和空港新城,終于翔安機場站,將島外各大組團與廈門北站、翔安新機場兩大陸運、空港交通樞紐銜接起來。
全線分兩期建設,其中:
4號線(后溪至翔安機場段)起于集美區后溪鎮河南山高架與地下分界點,終至大嶝翔安機場,線路全長44.58km;設站12座(含預留車站一座),換乘站8座。
4號線(后溪至嵩嶼碼頭)擬設嵩嶼碼頭、南海路、臨港新城、馬鑾灣南、馬鑾中心、馬鑾灣北、灌口、集美軟件園8個站點。
如今,隨著4號線(軟三東站至馬鑾灣南站)的立項審批,也就代表著廈門地鐵4號線二期真的要來了。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...