11月4日,《新建西安至延安鐵路西安至銅川段控制性工程先期開工段站前工程施工單價承包招標(biāo)公告》及《新建西安至延安鐵路西安至銅川段工程監(jiān)理招標(biāo)公告》發(fā)布,西延高鐵西安至銅川段計劃開工日期今年12月16日,計劃竣工日期2025年12月15日,工期三年。
2018年12月國家發(fā)改委批復(fù)了西延高鐵項目可行性研究報告,后因富平、閻良段線站位調(diào)整,需重新進(jìn)行可研報批,西延高鐵采取分段建設(shè)。其中銅川至延安段控制性工程新延安隧道已于2020年1月開工,全線于2021年4月正式開工。今年8月,國鐵集團(tuán)及陜西省聯(lián)合批復(fù)了西安至延安鐵路調(diào)整可行性研究報告,西延高鐵西安至銅川段線路的走向已正式確定。西安至銅川段開始招標(biāo),西延高鐵全線即將正式動工建設(shè),工期整體協(xié)調(diào)一致,項目預(yù)計將于2025年底建成通車。
新建西安至延安鐵路西安至銅川段項目業(yè)主(招標(biāo)人)為西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司。根據(jù)招標(biāo)公告披露的建設(shè)規(guī)模,新建西安至延安高速鐵路自西安北站、西安東站引出,經(jīng)西安市高陵區(qū)、閻良區(qū),渭南市富平縣,銅川市耀州區(qū)、王益區(qū)、印臺區(qū)、宜君縣,延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區(qū),至既有包西鐵路延安站。正線全長287.10公里,設(shè)計時速350公里/小時,工期4.5年。
可研批復(fù)投資估算589.2億元。工程投資568.4億元,動車組購置費(fèi)20.8億元。項目資本金276.98億元,其中國鐵集團(tuán)出資116.29億元,其余資本金160.69億元(含征地拆遷44.4億元)、單列投資16億元(含征地拆遷3.6億元)和高陵站位及銅川站規(guī)模調(diào)整增加19.28億元由陜西省承擔(dān)。
西延高鐵西安東站(不含)至銅川站(含)段正線線路長度91.162公里。線路依次經(jīng)西安、渭南和銅川。設(shè)計時速350公里/小時。項目資本金為總投資的50%,國鐵集團(tuán)、陜西省出資,資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。項目出資比例為國鐵集團(tuán)42%,陜西省58%。初步設(shè)計批復(fù)投資209.78億元。建設(shè)工期3年。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...