9月23日,蘇州高新區管委會官網發布了蘇州高新區有軌電車建設規劃(2022-2026年)環境影響評價首次信息公開。
本次建設規劃的規模為1.8km,建設線路T5線一期(南京大學蘇州校區—行船街)。本次蘇州高新區有軌電車建設規劃研究年限為2022~2026年。
一、規劃方案概要
(1)規劃范圍
本次建設規劃的規模為1.8km,建設線路T5線一期(南京大學蘇州校區—行船街)。
蘇州高新區有軌電車近期建設線路示意圖
(2)規劃研究年限
本次蘇州高新區有軌電車建設規劃研究年限為2022~2026年。
(3)總體布置
T5線一期工程線路起自蘇州高新區太湖科學城南大東門,出站后沿普陀山路路中地面向東走行,途徑規劃的創智服務島、濱水文化島,于普陀山路與俞巷路交叉口西側設俞巷路站。隨后,線路繼續向東穿越規劃的湖畔社區島、創新總部島,在普陀山路與龍康路交叉口與既有有軌電車T2線銜接,于交叉口東側設普陀山路站。
二、規劃編制機關
單位名稱:蘇州高新區(虎丘區)交通工程管理中心
聯系人:沈文豪
聯系方式:13222985917
三、環評單位概要
評價機構名稱:中海環境科技(上海)股份有限公司
評價機構地址:上海市浦東新區民生路600號10號樓
評價機構聯系人:姜工
評價機構聯系方式:021-58211402,2224097568@qq.com(電子郵箱)
四、征求公眾意見的主要事項
根據《環境影響評價公眾參與辦法》規定,意見征詢內容主要是公眾對本次有軌電車建設規劃環境合理性、環評需要關注的問題及希望采取的措施等方面的意見和建議。
五、公眾提出意見的主要方式
公眾可自行下載公眾意見表(點擊下方“閱讀原文”)進行填寫,以發送電子郵件、信函或者其他便利的方式,提交書面意見。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...