據(jù)申通地鐵集團消息，近日，隨著起重機的啟動，18號線二期的首臺盾構機在長江西路站西端頭井完成吊裝，標志著18號線二期進入盾構施工準備階段。此外，長江西路站第二臺盾構也計劃于本月下井組裝。
在完成各項設備井下安裝調(diào)試工作后，盾構機計劃5月份始發(fā)，將于今年第三季度實現(xiàn)長江西路站至江楊南路站盾構區(qū)間貫通。
18號線二期各參建單位將提前做好盾構穿越障礙物清理、拔樁后樁孔及勘探孔的及時封堵回填等工作。確保后續(xù)盾構推進過程中的安全風險管控，穩(wěn)步推進施工生產(chǎn)建設任務。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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