開局就是決戰,起步就要沖刺!2月16日,寧波軌道交通3號線二期興海南路站施工現場,機器運轉、工人忙碌,一派熱火朝天景象。即日起,該工程正式進入軌道施工階段,數百名建設者夜以繼日堅守一線,朝著開通目標奮力前行。
在興海南路站鋪軌基地現場,記者看到兩臺汽車吊承擔著軌料卸貨、吊裝等任務,鋼筋加工、軌排架設、模板安裝、混凝土澆筑等工序環環相扣,上百名工人忙而有序、繁而不亂。鋪軌基地占地約1000平方米,相當于一個“集成工廠”,將不同軌料運輸至作業現場后,拼裝成軌排,再吊裝至隧道區間安裝。
據了解,為加快進度,3號線二期全線將投入10個鋪軌作業面,最高峰一天可鋪軌400米。“為確保鋪軌節點目標的順利實現,春節收假后我們僅用3天時間就完成了人員、物資設備進場等工作,現在我們每天有130多名工人在現場施工,后續待作業面打開后,高峰期將達到600多名工人24小時不間斷作業,為完成節點目標提供堅強保障。”項目負責人劉佳說道。
據悉,3號線二期鋪軌總長18.7公里,道床型式多、作業面多、散鋪工作量多,加上地下線施工作業空間狹小,涉及車站、區間、供電、信號、設備安裝等眾多單位交叉作業,諸多難題給施工管理提出了高要求、高挑戰。
確保施工安全,項目管理人員多次深入現場進行線路調查,通過安裝調度指揮系統來實時監控軌行區運輸組織工作,調度人員后臺24小時實時監控現場情況,來確保運輸組織的安全生產。
據悉,3號線二期是寧波軌道交通第二期建設中的重要項目之一,工程全線均為地下線,自興莊路站至駱駝橋站,全長約9.05公里,全線設站5座。目前部分區間已順利貫通,同步開啟鋪軌施工,預計今年8月底前實現全線“軌通”。
“一般來說地鐵建設要經歷‘洞通’‘軌通’‘電通’‘車通’,為了搶抓建設,只要一段區間貫通,鋪軌作業就馬上進場。我們寧波軌道交通建設者時刻秉持著‘一刻也不能停、一步也不能錯、一天也誤不起’的建設態度,緊盯項目進度,朝著通車目標大步前行!”寧波軌道交通建設分公司業主代表王愷介紹說。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...