2月19日,記者從呼和浩特市市軌道交通集團了解到,經呼和浩特市交通運輸局申請和市政府批復,呼和浩特市軌道交通1號線一期工程于2月13日轉入正式運營。
據介紹,2019年12月29日,呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程開通初期運營,根據《城市軌道交通正式運營前和運營期間安全評估管理暫行辦法》(交運規〔2019〕16號)規定,呼和浩特市交通運輸局組織第三方評估機構于2022年9月14日至16日對呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程進行了正式運營前安全評估并順利通過。最終,該工程正式轉入正式運營。
記者了解到,軌道交通轉入正式運營的第一步是試運行,試運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必須經歷的一個中間環節。城市軌道交通工程完工、冷滑和熱滑試驗成功、系統聯調結束、行車基本條件具備的情況下,通過不載客列車運行,對運營地鐵組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行檢驗。期間將用至少三個月的時間進行反復校驗和調整完善,確保投入運營后的安全。
第二步是初期運營,初期運營是指城市軌道交通工程所有設施設備驗收合格,整體系統可用性、安全性和可靠性經試運行檢驗合格,按規定竣工驗收合格,通過初期運營前安全評估后,在正式運營前所從事的載客運營活動。第三步才是正式運營,初期運營至少滿1年,滿足相關前提條件,運營單位方可向城市軌道交通運營主管部門報送初期運營報告,并由城市軌道交通運營主管部門組織正式運營前安全評估。經綜合評估及評審合格后,軌道交通線路即可由初期運營轉入正式運營。
此次軌道交通1號線轉入正式運營是呼和浩特市軌道交通的又一里程碑,接下來將是軌道交通2號線的正式運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...