3月27日，中鐵九局四公司承建的成都市軌道交通8號(hào)線二期工程土建1工區(qū)龍港站～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間順利通過驗(yàn)收，標(biāo)志著成都地鐵8號(hào)線二期工程全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段，距離全線通車又近了一步。

龍港站～蓮花站盾構(gòu)區(qū)間線路出龍港站后沿西航港大道路中行走，線路沿線為中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等公司倉庫及生產(chǎn)廠房，線路右線終點(diǎn)止于明挖改造段，左線接至明挖改造段后，盾構(gòu)空推過明挖改造段繼續(xù)掘進(jìn)至終點(diǎn)蓮花站。

該工程地質(zhì)條件多為砂卵石和中風(fēng)化泥巖復(fù)合地層，砂卵石地層結(jié)構(gòu)松散，卵石含量高，地層自穩(wěn)性差，地下水豐富，泥巖地層穩(wěn)定、含水量少。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，刀盤、刀具及螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重，出渣控制難度大，地表沉降控制難度大，必須嚴(yán)格控制刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、掘進(jìn)速度、盾構(gòu)機(jī)推力等參數(shù)。

為科學(xué)應(yīng)對(duì)不同地層施工問題，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)安全和質(zhì)量雙控舉措。一是掘進(jìn)前，結(jié)合以往的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，不斷優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性改造設(shè)計(jì)，為掘進(jìn)提供技術(shù)保障。二是掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部組織技術(shù)骨干積極開展科研創(chuàng)新，摸索總結(jié)出了渣土分析、建立樣品柜、同步注漿、二次注漿等多種工藝和措施，逐一破解了多變地質(zhì)條件施工的難題，大幅度降低了因地質(zhì)條件不確定帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目部每日組織召開碰頭會(huì)，分析找尋突破口，制定了科學(xué)詳細(xì)的穿越保護(hù)方案，對(duì)DN2200給水管進(jìn)行加固隔斷保護(hù)，確保施工質(zhì)量。項(xiàng)目部還多次組織召開現(xiàn)場(chǎng)論證會(huì)，積極對(duì)接產(chǎn)權(quán)單位、業(yè)界專家等，率先辦理完成給水管、污水管等重大風(fēng)險(xiǎn)源下穿行政許可手續(xù)，為區(qū)間雙線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來，牢固樹立“以現(xiàn)場(chǎng)保市場(chǎng)，以信譽(yù)拓展市場(chǎng)”的發(fā)展理念，以扎實(shí)的業(yè)績(jī)兌現(xiàn)承諾。提前20天實(shí)現(xiàn)龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間右線始發(fā)，提前70天實(shí)現(xiàn)龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)出場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，實(shí)現(xiàn)了全線首條盾構(gòu)區(qū)間貫通。

項(xiàng)目部先后榮獲了2021年成都市總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”、2021年成都軌道建設(shè)工程“安全質(zhì)量文明施工先進(jìn)工地”等榮譽(yù)稱號(hào)，在成都軌道交通市場(chǎng)樹立了企業(yè)良好品牌形象。