11月14日，伴隨著“用躬七號”盾構(gòu)機的轟鳴，由中鐵十局承建的濟南地鐵3號線二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道順利始發(fā)，此次施工采用國內(nèi)領(lǐng)先的機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝，在濟南軌道交通建設(shè)中尚屬首次使用。此次聯(lián)絡(luò)通道順利始發(fā)，為濟南地鐵3號線二期工程后續(xù)專業(yè)施工奠定基礎(chǔ)。

機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝作為一種新型施工工藝，具有全封閉、微加固、強支護、集約化四大特點。通過頂管暗挖隧道來進行施工，配合套筒進洞與出洞施工，結(jié)合主隧道可切削洞門的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)始發(fā)、推進、接收過程中的全封閉施工，同時設(shè)備集成化高，采用機械化支撐體系，保證全過程施工安全的同時實現(xiàn)狹小空間機械化作業(yè)難題。針對本項目軟土地層施工，降低傳統(tǒng)工藝施工風(fēng)險，且大大減短了工期。該技術(shù)以安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等優(yōu)勢，有力推動地下工程向全機械化、盾構(gòu)工程全系統(tǒng)化發(fā)展。

據(jù)了解，濟南地鐵3號線二期工程向臨區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長度26.91米，聯(lián)絡(luò)通道埋深約20.7米，聯(lián)絡(luò)通道主要地質(zhì)為粉質(zhì)黏土混姜石層及粉質(zhì)黏土層，土層內(nèi)分布有導(dǎo)水裂隙，有一定滲透性，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。中鐵十局建設(shè)者充分考慮地質(zhì)因素和場地狹小所造成的施工困難，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境因素及施工影響，最終采用機械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝進行施工。相較于礦山法、冷凍法等傳統(tǒng)施工工藝，機械法工藝能顯著縮短工期，減少施工流程，既解決施工困難，又有效縮短施工工期，大大提升施工效率。

濟南地鐵3號線二期工程起自一期工程終點灘頭站，止于遙墻機場站，線路主要沿稻香路、機場路走行，全線共長13.01公里，共設(shè)置6座車站。建成后，濟南地鐵3號線將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對加快臨空經(jīng)濟區(qū)開發(fā)建設(shè)，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。