為有效滿足市民日常通勤、假日出游帶來的客流增長需求，西安地鐵結合線網客流情況，將于4月12日起通過增加上線列車、壓縮發車間隔等措施，進一步提升4、6號線運力，持續推進“Ai暢行”服務品牌建設，為市民乘客提供更加舒適便捷的出行體驗。
4號線
調整后，4號線工作日最小發車間隔由3分34秒壓縮至3分29秒；周末最小發車間隔由4分16秒壓縮至3分59秒。
6號線
為進一步緩解科技路站、西北工業大學站客流壓力，6號線工作日早高峰將在發車間隔2分44秒的基礎上，在西北工業大學站適時增加3列開往西安國際醫學中心方向的空車，單位小時運力可提升約14%，有效減少乘客早高峰候車時間。
晚高峰最小發車間隔由3分18秒壓縮至3分10秒，在丈八六路站適時增加1列開往紡織城方向的空車，單位小時運力可提升約10%。
周末最小發車間隔由5分54秒壓縮至5分26秒，單位小時運力可提升約9%。此外，線網各線路首末班車發車時間保持不變。
下一步，西安地鐵將持續關注線網客流變化情況，不斷優化線網運力配置，最大限度滿足市民乘客的出行需求，切實提升運營服務水平。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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