《政民零距離》欄目網(wǎng)民“孫**”留言：地鐵Z3延長線，何時動工？
市規(guī)劃和自然資源局回復(fù)：您好，根據(jù)市政府2013年批復(fù)的《天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，市域軌道Z3線是我市南北向市域軌道交通線路，途徑津南八里臺和天嘉湖地區(qū)。同時，根據(jù)市政府2020年批復(fù)的《天津市市域（郊）鐵路專項規(guī)劃（2019-2035年）》，因雙城中間規(guī)劃建設(shè)綠色生態(tài)屏障，將Z3線線位調(diào)整為市域（郊）鐵路津港線，該線是津城核心區(qū)與大港地區(qū)快速聯(lián)系線路，途徑津南八里臺和天嘉湖地區(qū)。津港線需納入市發(fā)展改革委組織編制的軌道交通建設(shè)規(guī)劃才能實施。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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