截至7月13日，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道中導洞累計開挖12069米，完成總體開挖任務的54.5%，勝利突破12公里大關。
烏尉高速公路全長318.5公里，是打通南北疆交通屏障的重要通道。天山勝利隧道是該公路的“咽喉”工程，全長22.1公里，是國內在建高速公路中典型的特長高寒、高海拔公路隧道，地質復雜，穿越多個地質斷裂帶，施工難度大。
中國交建烏尉項目土建第五標段、第六標段建設團隊負責隧道進口和出口端施工，隧道分為左、中、右三個洞口同時掘進，中洞為服務隧道，采用兩臺TBM硬巖掘進機從進出口兩端對進挖掘，為左右雙主洞開辟輔助工作面，實現“長隧短打”，有效節約施工工期。
自天山勝利隧道正式開工以來，建設者克服高海拔、高寒、交通閉塞、地質復雜、環保要求高等困難，全面推進項目各項建設工作。
烏尉高速公路貫穿天山，預計2025年建成通車，屆時將徹底打通天山南北的交通運輸瓶頸，烏魯木齊至庫爾勒之間的行車時間將由現在的7個小時縮短至3個小時。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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