2 月 19 日，伴隨著盾構機刀盤的陣陣轟鳴聲，石美站 ~ 角江路站區(qū)間左線盾構機從角江路站接收井預留洞門緩緩破土而出，這標志著由中鐵二局城通公司承建的廈門地鐵 6-3 標石角區(qū)間左線盾構順利貫通，為廈門地鐵 6 號線全線建成奠定了堅實基礎。
石美站 ~ 角江路站區(qū)間左線全長 763.202m，最大坡度 -8.163 ‰，拱頂埋深 6.569～12.708m，中間設置聯(lián)絡通道兼泵房 1 座。隧道采用土壓平衡盾構機進行施工，盾構區(qū)間地質(zhì)條件復雜，主要穿越淤泥、粉細砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、散體狀花崗巖，局部存在基巖突起及孤石。施工過程中，項目團隊先后攻克了全斷面淤泥及上軟下硬地層掘進過程中盾構機姿態(tài)控制難度大、淺覆土盾構機上浮、孤石群掘進風險高等難題，實現(xiàn)了盾構機順利下穿箱涵及低干渠橋樁建筑物。
為確保盾構順利掘進，保質(zhì)保量地推進工程進度，項目全體員工群策群力，超前謀劃、精心組織，在施工生產(chǎn)中嚴格控制施工質(zhì)量、不斷細化工程參數(shù)、及時掌握施工變化，對盾構始發(fā)、掘進和接收方案進行系統(tǒng)論證，對照區(qū)間地質(zhì)、設計圖紙進行了反復勘查核實，并加強了監(jiān)控量測和施工參數(shù)調(diào)整，確保了盾構安全順利接收。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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