2月21日下午,市水利局組織召開溫州市域鐵路S3線一期工程水土保持方案報告聯合審查會。市自然資源與規劃局、甌海區綜合行政執法局、瑞安市綜合行政執法局、甌海區水利局、市鐵投集團、市水利電力勘測設計院等有關單位代表和特邀專家參加會議。
與會代表和專家聽取了方案編制單位的匯報,審閱了相關圖紙和資料,經過質詢和討論,形成最終審查意見。專家組認為溫州市域鐵路S3線一期工程水土保持方案報告資料完備,內容詳實,相關措施切實可行,滿足相關規范和標準要求,一致同意通過審查。
這是繼S3線環評、防洪、航評、職業病危害預評價專題后又一項重要專題報告通過政府主管部門審查,標志著S3線開工進場前所需專題報告全部完成。下步,市鐵投集團將持續推進S3線進場前的各項準備工作,錨定目標任務抓落實,確保完成一季度“開門紅”目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...