產業技術創新平臺作為集聚創新資源、推動技術革新、支撐產業發展的引擎載體,是打好產業基礎高級化和產業鏈現代化攻堅戰,推動產業高端化、智能化、綠色化發展的重要一環。為深入貫徹落實“制造強市”戰略,推動創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度融合發展,3月7日,由成都軌道集團下屬成都軌道產業投資集團有限公司,與中國中車旗下A股上市公司株洲時代新材科技股份有限公司合作共建的西部材料與工程創新中心(以下簡稱“創新中心”),在成都正式揭牌成立,標志著行業領先的以城市軌道交通新材料研發、減震降噪系統解決方案研究為主的創新研發平臺落地成都,將有力驅動成都軌道交通產業“建圈強鏈”提質增效。
據悉,該創新中心將以軌道交通新型材料研發、減震降噪研究和數據平臺構建為重點方向,致力于在智能材料研究、復合材料開發、系統減震技術方面形成核心優勢,通過增強科技創新賦能、提升創新成果轉化,著力孵化培育形成一批具有影響力的國家級科技成果,有力推進成都軌道交通高端裝備制造產業、高新技術產業及戰略性新興產業快速發展,為成都軌道交通產業高質量發展注入新的動力。
“未來,創新中心還將有效整合雙方在城市軌道交通建設、運營、產品研發、裝備制造、市場開拓等方面的資源優勢,全力打造成為在軌道交通輕量化、減震降噪新材料等細分領域中,具有領先地位的科研及成果轉換一體平臺,同時匯集城軌新材料領域頂尖研發機構、龍頭產業公司及海內外資源,孵化形成面向全球市場、覆蓋全產品線的城軌新材料及減震降噪產業組團。”成都軌道集團相關負責人表示。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...