在全長139.7公里的滇藏鐵路麗江至香格里拉段，全線新建橋梁34座，隧道20座。從2014年開工以來，數萬名建設者攻堅克難，在沒有經驗可以借鑒的情況下，自主研究工藝工法，創下了多項施工紀錄。

這是全線最長隧道——玉龍雪山隧道施工的日常情景。這座穿越玉龍雪山、長達14.7公里的隧道在施工過程中，先后發生突泥、涌水等災害238次。同時，在地質構造運動的影響下，經常導致已經開挖好的隧道洞室，發生位移甚至塌方，就連支撐的鋼拱架，也發生扭曲甚至折斷。

與玉龍雪山隧道隔金沙江相望的哈巴雪山隧道的施工，遇到的難題還要更多一些。哈巴雪山隧道開工以來，施工人員幾乎都是在處理各種突發情況中艱難掘進。

這是發生在2021年4月的一次溜坍險情，破碎的山石不斷從山體里出來，現場還夾雜著鋼筋斷裂的聲音。但是對于他們來說，最大的挑戰，同樣還是地質構造運動的影響，導致隧道洞體每天都在以肉眼可見的速度向開挖好的作業面擠壓。據介紹，鐵路、設計和施工等單位先后組織召開了8次專家研討會，23家單位的29名知名專家，多次研討、動態調整處置方案。今年7月8日，哈巴雪山隧道終于貫通，鐵路開通后動車通過只需要3分鐘時間，但施工人員在這里足足奮戰了9年。

中國鐵路昆明局滇西鐵路建設指揮部副指揮長 陳應武：全線建設過程中，共申請國家發明專利18項，國家實用新型專利34項，省部級工法39項。這也標志著我國高原復雜地質鐵路建設取得了新突破，為今后建設高原鐵路儲備了人才，積累了寶貴經驗。按照計劃，滇藏鐵路麗香段將于今年內實現全線通車，從昆明到香格里拉，有望5小時左右到達。