近日，成都軌道交通8號線二期工程龍港站至蓮花站左線盾構區間順利貫通，標志著該線全線盾構區間實現洞通。8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段，該線路建設按下“加速鍵”。
軌道交通8號線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區、新都區，西南延伸至雙流區，二期工程線路全長7.81千米，共設7站8區間。該線路東北延伸段串聯龍潭寺總部經濟區，西南延伸段連接成都國際航空樞紐綜合功能區，是支持城市東部區域經濟發展、有效銜接公共交通綜合樞紐的重要線路，為推進產業升級和地區經濟發展提供動力。
軌道交通8號線二期線路在盾構掘進過程中先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復合地層，同時平穩下穿了成渝鐵路橋、成綿樂客運專線橋、超大管徑自來水管道等多處。“我們采用自動化監測設備隨時監測盾構掘進參數，在盾構穿越風險源期間24小時值守，動態修正盾構掘進參數。”8號線二期建設團隊相關負責人表示，面對盾構施工風險源多、工期緊、任務重、施工難度高等困難，為保障安全平穩有序完成盾構掘進施工任務，成都軌道集團強化過程管理，將參建各方管理責任層層落實，牽頭協調保障連續施工，全力實現施工安全可控。
截至目前，軌道交通8號線二期工程全線車站封頂，軌道鋪設完成65%，機電裝修已全部進場，整體完成30%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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