提速打造軌道上的經濟圈,重慶軌道交通建設迎來歷史性跨越。2月23日,市政府新聞辦召開重慶軌道交通“跨越500公里”新聞發布會宣布:軌道5號線北延伸段即將建成通車。屆時,重慶軌道交通運營線路總計達到12條、運營總里程實現500公里大跨越。這意味著,重慶建成了全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。
重慶是典型的山地城市,城市空間尺度大,特別是受四山、兩江自然條件的制約,通勤半徑大,出行距離長。為破解市民出行難題,2004年,重慶建成了首條軌道交通線路——2號線。這也是西部地區最早建成的軌道交通線路。之后,我市軌道交通網線路不斷延伸。
重慶市住房城鄉建委黨組書記、主任岳順表示,目前,我市軌道交通已經形成“環射+縱橫”的運營網絡,工程建設投用強度達到歷史最高階段。
在重慶,500公里的軌道交通運營里程、284座軌道交通站點,不僅覆蓋中心城區全域,還延伸到主城新區江津、璧山。市民乘坐軌道交通從璧山城區到大學城只需5分鐘,從江津到中心城區只需30分鐘。
在重慶,軌道交通成為市民出行的重要選擇,全網累計客運量83.7億人次,日最高客運量達425.3萬人次。2022年,軌道交通客運量9.1億人次,全國排名第七,占公共交通出行比例提升至42%。
重慶軌道交通還取得多項世界“第一”和全國“第一”。軌道2號線為國內首條跨座式單軌,3號線為全球單線運營最長、運輸效率最高、客運量最大的跨座式單軌,形成了山地城市軌道交通建設的成套關鍵技術;創新研發了軌道交通車輛As型車、雙流制車、城軌快線車等新型車輛,實現全國首創、重慶智造。
對于市民而言,軌道運營里程超過500公里還意味著什么?截至2022年12月底,在我國,軌道交通運營里程超過500公里的有北京、上海、廣州等7座城市。重慶軌道交通突破500公里后,運能運力將提升到600萬人次/日以上,可為更多乘客提供便捷、安全的出行服務。
到2025年,我市軌道交通運營里程將突破600公里(達616公里),軌道交通占公共交通出行比例將超過50%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...