11月19日上午9時56分，歷經(jīng)800多天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道礦山段進(jìn)口至1號斜井順利實(shí)現(xiàn)洞通，與1號斜井施工段成功連接。目前，隧道累計(jì)掘進(jìn)7490米，已完成整體長度逾76%。

汕頭灣海底隧道全長9781米，是世界首條設(shè)計(jì)時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，地質(zhì)條件惡劣，是全線重難點(diǎn)工程、高風(fēng)險工程。隧道分為海域段和陸域段，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，南岸設(shè)立進(jìn)口、1號斜井和2號斜井3個礦山法工區(qū)，北岸設(shè)立盾構(gòu)工區(qū)，南北岸相向而行，多個工作面共同掘進(jìn)。

據(jù)介紹，汕頭灣海底隧道1號斜井、2號斜井均分成大小兩個里程，即兩個相反方向同時推進(jìn)。其中，1號斜井大里程方向是往2號斜井，小里程方向是往礦山段進(jìn)口。“今天，隧道礦山段進(jìn)口至1號斜井小里程實(shí)現(xiàn)洞通，即進(jìn)口到1號斜井大里程段4345米全部貫通，這是繼汕頭灣海底隧道兩座斜井貫通進(jìn)入正洞施工后的又一重大節(jié)點(diǎn)，向隧道的全面貫通又邁出了一大步。”汕頭灣海底隧道礦山段進(jìn)口工區(qū)現(xiàn)場技術(shù)主管黨博武說。

黨博武告訴記者，隧道礦山段進(jìn)口至1號斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，現(xiàn)場圍巖變化頻繁。施工受斷層帶、花崗巖不均勻風(fēng)化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風(fēng)險大，施工難度高。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工過程中嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”原則，安全員24小時“白+黑”輪流盯控現(xiàn)場施工情況，確保隧道安全穩(wěn)步推進(jìn)。

汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，目前，隧道礦山段共掘進(jìn)5378米，整座隧道已累計(jì)掘進(jìn)7490米，已完成整體長度的76.58%，剩余2個斷面沒有貫通。下來，項(xiàng)目部將對后續(xù)的2個斷面優(yōu)化施策，克服技術(shù)難題，全力加快工程建設(shè)進(jìn)度，為項(xiàng)目早日通車創(chuàng)造條件。