作為當前4號線一期工程建設進度最快的車站,石銅路站標準化圍擋內一派熱火朝天,挖機、旋挖鉆機、吊車等設備和施工人員共同鳴奏著繁忙的建設樂章。
石家莊市軌道集團工程管理部部長張擁軍介紹,4、5號線一期工程于2022年12月30日開工,今年是土建施工基礎年,將全力攻堅盡快完成交通疏解、管線遷改、綠化遷移等系列工作,快速推進車站主體結構施工。截至目前,4號線一期工程已有玉村南路站、石銅路站等9個車站進場,其中石銅路站、倉豐路留村站已完成圍擋,體育公園站等4個車站正在進行圍擋,計劃年底前全線85%的車站進入主體結構施工階段。5號線一期工程已有宮北路站、紅旗橋站等8個車站進場,其中談固北大街站、光華路站等5個車站完成了部分圍擋,計劃年底前全線70%以上的車站進入主體結構施工階段。
石家莊市軌道交通4號線一期工程線路全長約22.43公里,共設車站20座。線路起自玉村南路站,終到東垣東路站,沿匯明路、匯豐路、裕翔街、南二環、建華大街、綿河道及高營大街敷設。4號線一期工程預計于2027年建成通車,屆時將與5號線一期工程相扣成環,完善軌道交通線網層次,進一步優化城區空間結構,促進區域協調發展,刷新人民群眾出行“幸福指數”,助力提升城市發展能級和綜合承載力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...