2023年3月7日，隨著哈爾濱地鐵3號線二期西北環(huán)河松街站至公路大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)最后一環(huán)管片的拼裝完成，實(shí)現(xiàn)了河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間左線提前24天順利貫通，這標(biāo)志著東北三省首個(gè)疊落隧道雙線貫通。

一、600米疊落區(qū)間隧道順利掘進(jìn)

河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間線路總長972米，其中疊落區(qū)間長600米，區(qū)間存在“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險(xiǎn)大”等特點(diǎn)。疊落施工下區(qū)間施工過程中，通常分左右線平行盾構(gòu)，由于受前進(jìn)路高架橋及沿線建構(gòu)筑物影響，在600米施工路段中，只能設(shè)計(jì)為上下疊落式區(qū)間隧道。為了保障疊落區(qū)間隧道掘進(jìn)，要求下、上隧道間距不能低于2米，上隧道盾構(gòu)在施工前需完成中間夾層土體注漿，確保地基承載力，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，在上隧道盾構(gòu)施工時(shí)，下隧道內(nèi)需采用支撐臺車進(jìn)行頂部支撐，確保疊落區(qū)間施工安全性能穩(wěn)定、可靠。

在施工中，地鐵集團(tuán)組織中交一航局TJ2-6標(biāo)項(xiàng)目公司及專業(yè)技術(shù)人員深入一線，把控每一個(gè)施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，監(jiān)理人員全程跟蹤檢查，建立了“兩級監(jiān)督、三級管控”防控體系，為整個(gè)隧道貫通起到了重要的安全保障。在下區(qū)間施工過程中需考慮到上區(qū)間施工時(shí)對下區(qū)間隧道的影響。施工前邀請張厚美、易覺等全國知名專家及有疊落區(qū)間施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，召開安全風(fēng)險(xiǎn)專家咨詢、論證會，確保疊落區(qū)間施工的安全;調(diào)整了地下三層車站盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭加固及洞門密封施工工藝，明確了疊落上區(qū)間施工，下區(qū)間支撐臺車形式。

二、盾構(gòu)雙線安全穿越29個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源

河松街站至公路大橋站盾構(gòu)區(qū)間施工位于前進(jìn)路高架橋路段，共有風(fēng)險(xiǎn)源29個(gè)，其中一級風(fēng)險(xiǎn)源8個(gè)，二級風(fēng)險(xiǎn)源3個(gè)，三級風(fēng)險(xiǎn)源18個(gè)。盾構(gòu)機(jī)要側(cè)穿37個(gè)橋樁，樁基托換1個(gè)橋樁。為確保盾構(gòu)施工安全，地鐵集團(tuán)與中交一航局多次組織專家反復(fù)研究論證了專項(xiàng)施工方案，制定了突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。在盾構(gòu)側(cè)穿橋樁的過程中，采用“克泥效”工藝，有效防止了橋樁和路面沉降，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。同時(shí)，在施工中遇到了一個(gè)最大難點(diǎn)，需對既有橋樁進(jìn)行“樁基托換”，并采用泥水盾構(gòu)機(jī)對托換后的殘樁進(jìn)行切除，從而確保盾構(gòu)順利推進(jìn)。

三、洞體埋深26米戰(zhàn)勝富水砂層

常規(guī)盾構(gòu)區(qū)間隧道施工埋深10余米，疊落區(qū)間施工需深埋26m，該區(qū)間隧道線路因受公路大橋至前進(jìn)路高架橋路段及周邊建筑物影響，給盾構(gòu)施工增加了難度，由于公路大橋站——河松街站區(qū)間臨近松花江，地下水豐富、透水性強(qiáng)，地下水壓大，易造成隧道內(nèi)滲漏，導(dǎo)致地面塌陷等施工風(fēng)險(xiǎn)。施工過程中采用氣墊泥水盾構(gòu)機(jī)，通過調(diào)整氣泡液位，穩(wěn)定切口水壓來平衡地層壓力，有效的控制了地面沉降及周邊建構(gòu)筑安全。