3月7日，4號(hào)線南延線萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著4號(hào)線南延線順利”洞通”，這也是合肥軌道三期建設(shè)項(xiàng)目中首條實(shí)現(xiàn)”洞通”的線路。

順利實(shí)現(xiàn)全線洞通

4號(hào)線南延線全長(zhǎng)13.97千米，全線由地下段、明挖段和高架段三部分組成，設(shè)車站8座，其中地下站3座、高架站5座。線路起于金橋路站，銜接4號(hào)線北雁湖站，是一條串聯(lián)起高新區(qū)和肥西縣的重要線路。

盡管線路不長(zhǎng)，但施工過程中，軌道建設(shè)者們面臨的困難一個(gè)都不少。自2020年10月開工建設(shè)以來(lái)，兩年多時(shí)間里，合肥軌道先后克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿國(guó)鐵、上跨既有軌道交通運(yùn)營(yíng)線、側(cè)穿高壓走廊等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，科學(xué)組織、統(tǒng)籌謀劃，有序推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)工作，順利實(shí)現(xiàn)全線洞通。

截至目前，該線8座車站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，全線盾構(gòu)區(qū)間和明挖區(qū)間已全部貫通，機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的3%。

首次上跨既有運(yùn)營(yíng)線路

4號(hào)線南延線復(fù)興路站至豐樂河路站區(qū)間為合肥軌道建設(shè)過程中首次上跨既有運(yùn)營(yíng)線路，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

“這個(gè)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中需上跨并長(zhǎng)距離伴行既有運(yùn)營(yíng)及聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)區(qū)間底部與既有運(yùn)營(yíng)區(qū)間頂部最小凈距僅3.46米;同時(shí)還要下穿柏堰湖補(bǔ)水渠、側(cè)穿高壓走廊，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”4號(hào)線南延線業(yè)主代表孫煒介紹道，為充分保障施工安全，合肥軌道多次組織知名專家會(huì)商把脈，優(yōu)化完成10余個(gè)專項(xiàng)施工方案，綜合運(yùn)用了軟土加固技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急推演管理措施等多種技術(shù)手段，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

盾構(gòu)平穩(wěn)上跨的關(guān)鍵在于保障既有4號(hào)線運(yùn)營(yíng)線隧道不受盾構(gòu)施工影響產(chǎn)生上浮。為解決該難題，合肥軌道創(chuàng)新舉措，通過在隧道管片壁后注入”水泥+水玻璃”雙液漿，減少上部漿液凝結(jié)時(shí)間，加快了管片固定效率。同時(shí)采用數(shù)值模擬和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法，提前分析土壓力對(duì)既有線變形的影響，總結(jié)參數(shù)，合理控制掘進(jìn)速度，有效控制了地表沉降和既有線上浮。此外，孫煒在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中充分利用運(yùn)營(yíng)線夜間停運(yùn)期，帶領(lǐng)參建單位對(duì)既有4號(hào)線隧道持續(xù)開展為期30天的夜間巡查，確保首次上跨運(yùn)營(yíng)線路建設(shè)安全，順利完成區(qū)間貫通目標(biāo)任務(wù)，為后續(xù)軌道施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

平穩(wěn)下穿國(guó)鐵

4號(hào)線南延線萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)小半徑轉(zhuǎn)彎后下穿國(guó)鐵合武、滬蓉及長(zhǎng)安集維修工區(qū)共11股道鐵路專線，涉鐵段長(zhǎng)度接近300米，影響范圍廣，施工要求高。

開工初始，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位抽調(diào)12人成立工作專班，積極主動(dòng)對(duì)接中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)合肥工務(wù)段、安徽鐵發(fā)集團(tuán)、安徽上鐵地方鐵路開發(fā)有限公司等鐵路部門，先后組織召開各類協(xié)調(diào)會(huì)、評(píng)審會(huì)近20次，不斷優(yōu)化涉鐵施工方案，并在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)以及相關(guān)單位的大力支持下，順利完成涉鐵手續(xù)辦理。

盾構(gòu)施工期間，面對(duì)涉鐵區(qū)間極高的沉降要求，合肥軌道做足充分準(zhǔn)備工作，提前對(duì)沿線進(jìn)行詳細(xì)勘察，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)刀具配置，提升刀具耐磨性，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)的連續(xù)性。掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)和掘進(jìn)速度，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿質(zhì)量，強(qiáng)化各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，最終將最大沉降值控制在3毫米以內(nèi)，保障了下穿期間的國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)安全，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。