3月9日,舒城縣發(fā)改委組織召開了合舒市域鐵路工程線站位設(shè)計方案匯報會。
合舒市域鐵路作為合廬市域鐵路支線,在杭埠鎮(zhèn)順接合廬市域鐵路的三河站,經(jīng)過杭埠鎮(zhèn)、千人橋鎮(zhèn)、舒城東站、城關(guān)鎮(zhèn)、干汊河鎮(zhèn)到達萬佛湖鎮(zhèn),全長約60公里。
2023年1月合舒市域鐵路工程可行性研究及部分配套專題研究服務(wù)公開招標,上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院中標,將結(jié)合合肥都市圈、六安市和舒城縣相關(guān)規(guī)劃及經(jīng)濟社會發(fā)展狀況的實際,編纂完成相應(yīng)線路工程可行性研究報告,通過安徽省發(fā)改委組織的專家預(yù)審、終審,并獲得相關(guān)部門的批復(fù),使之成為該線路工程設(shè)計、建設(shè)的重要依據(jù)和基礎(chǔ)性文件。
會上,上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院向參會的縣直有關(guān)單位和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)詳細匯報了合舒市域郊鐵路的線路總體走向、主要技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模、線位與沿線道路斷面的關(guān)系、車站位置與周邊地塊的關(guān)系等研究結(jié)果,并聽取有關(guān)單位和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的寶貴意見。
合肥-舒城市域鐵路規(guī)劃符合提升合肥都市圈運力發(fā)展要求,經(jīng)濟高效,一旦實施將為打造合肥都市圈1小時通勤圈和生活圈、實現(xiàn)合肥都市圈交通一體化打下堅實的基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...