3月21日，由中鐵二十五局參建的深圳地鐵16號(hào)線二期工程“鵬城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。這是全線唯一的盾構(gòu)施工大坡度縱向低頭始發(fā)，為地鐵建設(shè)領(lǐng)域大縱坡盾構(gòu)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

深圳地鐵16號(hào)線二期線路由一期工程起點(diǎn)大運(yùn)站引出，途經(jīng)龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路，終至西坑站，全部采用地下敷設(shè)，全長約 9.46公里，設(shè)站8座，是一條深圳東部交通走廊的軌道干線。

據(jù)介紹，本次始發(fā)線路長約847米，采用土壓式平衡盾構(gòu)機(jī)，從安良站向福坑站方向掘進(jìn)，出土、拼裝全自動(dòng)化作業(yè)，一次成型，預(yù)計(jì)今年9月初貫通。

為確保順利始發(fā)，施工方組織專家評審，進(jìn)行分析論證，優(yōu)化施工方案，制定安全高效的盾構(gòu)保障計(jì)劃。準(zhǔn)備工作緊鑼密鼓，在始發(fā)前，項(xiàng)目超前注漿加固，24小時(shí)輪崗監(jiān)測，堅(jiān)持加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)控制模擬，嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場施工應(yīng)急管理，順利完成了“鵬城1號(hào)”的吊裝、組裝、調(diào)試、驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

該線路穿越區(qū)域，城市改造提升頻繁、交通流量飽和、建構(gòu)筑物密集、地下管線交錯(cuò)，風(fēng)險(xiǎn)源眾多。推進(jìn)過程中，巖溶發(fā)育區(qū)可能產(chǎn)生噴涌現(xiàn)象，擾亂正常掘進(jìn)參數(shù)；地面沉降容易引起房屋開裂，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性破壞。為此，項(xiàng)目建設(shè)者根據(jù)“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)是關(guān)鍵、人是核心”的施工理念，建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，并從盾構(gòu)機(jī)刀盤形式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、爬坡能力等多方位量身選型；成立盾構(gòu)架子隊(duì)，配備專業(yè)技能人才，定期開展技術(shù)交流培訓(xùn)，為盾構(gòu)施工提供人、機(jī)、物一體化保障措施。“鵬城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)為16號(hào)線再添重彩，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期工程是粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通的重要組成部分，在強(qiáng)化深港合作、打造科技走廊，加快推動(dòng)站城一體化，實(shí)現(xiàn)東部中心內(nèi)聚外聯(lián)，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要意義。