在這萬物生機勃勃的季節，重慶大地下，軌道交通工程建設的“鋼鐵巨獸”已然蘇醒。4月3日，重慶地鐵18號線北延伸段大坪西站至終點區間左線TBM“渝越2號”順利始發。自此，該區間“雙管齊下”，實現盾構雙線掘進。

18號線北延伸段全線位于渝中區，全長10.6公里，線路起于小什字站，止于18號線一期富華路站（不含），共設8座車站，均為地下站，其中有3座換乘車站，與4條軌道交通線路形成換乘。

由于緊鄰解放碑、時代天街等商業區和居民區，線路施工場地狹小，可謂捉襟見肘。在重慶軌道集團的統籌安排下，施工單位中國交建積極踐行集約穿透式管理理念，從右線負環拆除、左線TBM步進裝機調試、現場始發準備等各方面制定計劃倒排節點，通過定人、定責、定節點的“三定”模式將原本復雜交錯的施工工序清單化，“螺螄殼里做道場”，順利完成TBM始發工作。

“渝越2號”為單護盾敞開式TBM，開挖直徑6.8米，和已進入掘進狀態的區間右線TBM“渝越1號”同洞始發，在大坪西站大里程端接收。掘進區間洞頂最大埋深95米，最小埋深32米，施工期間“渝越2號”將上跨9號線區間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道，下穿嘉華鑫城、心巢小區、虎頭巖隧道等重點構建筑物，受制約因素較多，同時還面臨著重慶業內罕見的技術難題——350米曲線半徑割線始發及42‰大縱坡始發。中國交建積極發揮“集約穿透”的技術優勢，通過多次論證研討，從割線始發控制點、TBM縱坡始發姿態、盾構注漿密實度、后靠系統受力體系等方面著手開展攻堅，并牽頭應用BIM技術手段對TBM始發姿態及進洞偏差進行模擬，既推動了創新創效工作落地，又解決了現場技術難題。

“渝越2號”的順利始發，再次以一記重錘擂響了重慶軌道交通大干快干實干的鼓聲，同時也摁下了18號線北延伸段工程建設的加速鍵。重慶軌道集團將繼續會同各參建單位嚴把安全關、質量關、環保關，提速打造“軌道上的經濟圈”，加快建設“軌道上的都市區”，全力推進重慶軌道交通高質量發展。