4月11日，由中鐵上投施工總承包、中鐵四局承建的濟南軌道交通6號線梁王車輛基地2工區(qū)施工現(xiàn)場，一根長7.5米，重11.5t，截面尺寸800*800mm的鋼柱經(jīng)過現(xiàn)場施工人員齊力校對位置后穩(wěn)穩(wěn)立住，順利完成吊裝，標志著該項目正式進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
為確保鋼柱吊裝的順利完成，中鐵上投濟南軌道交通6號線總包部及工區(qū)項目部提前策劃，從安全、質(zhì)量、吊裝要求等各方面進行了周密部署，并對施工現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，嚴把每一個細節(jié)，為鋼柱順利吊裝提供技術(shù)支持。
梁王車輛基地位于濟南市歷城區(qū)鮑山街道附近，總建筑面積29萬m2，其中梁王車輛基地2工區(qū)總建筑面約為14.5萬m2，主要由上蓋預(yù)留、蓋下及蓋平臺系統(tǒng)、運用庫、軌旁綜合檢測棚、工程車庫、調(diào)機車庫等建筑單體組成。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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