4月15日上午，隨著黃河?xùn)|路站1號口“順濟一號”頂管機刀盤緩緩啟動，徐州地鐵6號線一期工程首臺頂管機正式進入頂進實施階段。
為有效推進頂管機實施，地鐵集團科學(xué)籌劃，精心組織，針對頂管穿越地層實際特點、臨近管線情況，指導(dǎo)督促項目部編制詳細頂管施工方案，反復(fù)模擬頂管機頂進過程中各類問題應(yīng)對預(yù)案；同時，嚴格落實主體責(zé)任和重大隱患排查制度，經(jīng)不斷優(yōu)化最終順利實現(xiàn)黃河?xùn)|路站附屬1號出入口頂管始發(fā)節(jié)點目標(biāo)。
目前，黃河?xùn)|路站主體及附屬結(jié)構(gòu)均已封頂。黃河?xùn)|路站~商聚路西站盾構(gòu)區(qū)間累計推進完成57%；黃商區(qū)間中間風(fēng)井正在進行結(jié)構(gòu)底板施工；長興路站~黃河?xùn)|路站區(qū)間左線已貫通，右線累計推進完成81%。
截至目前，6號線一期工程全線16座車站（含徐州東站）已封頂12座，主體結(jié)構(gòu)開累完成88.7%；28個盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通10個，18臺盾構(gòu)機正在施工，盾構(gòu)區(qū)間開累完成70.5%；2個礦山法單線區(qū)間開累完成58.9%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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