4月22日上午10時，隨著盾構機緩緩破土而出，由中交隧道工程局承建的徐州地鐵6號線一期工程01標段黃山路站—銅山副中心站區間左線盾構順利貫通，為后續施工創造了有利條件。
項目負責人孫凡皓介紹說，黃山路站—銅山副中心站區間沿著湘江路東西方向布設，長度約為820.4米，“盾構區間主要穿越中風化閃長斑巖、中風化角礫狀灰巖、中風化灰巖及溶洞，基巖裂隙巖溶水豐富，地形地質條件比較復雜。”據介紹，目前，黃山路站—銅山副中心站區間除左線盾構貫通外，右線盾構已完成78%。銅山副中心站主體結構已封頂，車站附屬結構、站內二次結構正在同步施工。
徐州地鐵集團基礎設施工程有限公司項目管理二部經理鄒飛介紹，截至目前，6號線一期工程全線16座車站已封頂12座，主體結構完成88.9%；28個盾構單線區間已貫通11個，17臺盾構機正在施工，盾構區間完成72%；2個礦山法單線區間完成60%。目前，正狠抓各項施工管理要求，指導各標段按序時進度施工作業。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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