5月21日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著太原軌道交通1號(hào)線迎澤東大街站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這也意味著該車站即將轉(zhuǎn)入內(nèi)部砌筑及附屬結(jié)構(gòu)施工。
迎澤東大街站設(shè)計(jì)為地下5層3跨島式結(jié)構(gòu)，是全線埋深最大、層數(shù)最多的地下車站，其埋深最大為42米，是一般車站的2倍左右，也是目前山西境內(nèi)埋深最大的地鐵車站。
作為全線重點(diǎn)控制性工程，迎澤東大街站施工難度大，工期緊張、任務(wù)艱巨。施工團(tuán)隊(duì)發(fā)揮攻堅(jiān)克難的鐵軍精神迎難而上，統(tǒng)籌謀劃、認(rèn)真分析施工重難點(diǎn)，積極協(xié)調(diào)各方解決技術(shù)難題、合理分配勞務(wù)資源，嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，有序組織現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，順利推進(jìn)迎澤東大街站主體建設(shè)任務(wù)圓滿完成。
截至目前，太原軌道交通1號(hào)線21座新建車站中，19座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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