5月27日,2022-2023 長(zhǎng)沙市軌道交通發(fā)展研究會(huì)年會(huì)暨軌道交通高質(zhì)量發(fā)展論壇在長(zhǎng)沙舉行。記者從年會(huì)上獲悉,目前長(zhǎng)沙地鐵進(jìn)入了快速發(fā)展期,同時(shí)在建5條線,計(jì)劃開(kāi)通1條線,開(kāi)工4條新線。長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程預(yù)計(jì)將于6月底實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。
記者在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)了解到,中國(guó)工程院院士劉友梅、湖南省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、長(zhǎng)沙市先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈辦、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人,以及來(lái)自北京、天津、廣州等相關(guān)單位的專(zhuān)家學(xué)者們參與了年會(huì)及論壇。
“城市軌道交通具有安全、節(jié)能、綠色、智慧等特點(diǎn),吸引了越來(lái)越多的人群綠色出行?!弊鳛橐粋€(gè)在軌道交通裝備戰(zhàn)線戰(zhàn)斗了 60多年的老兵,劉友梅表示,自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的軌道交通裝備制造體系,是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一,發(fā)展質(zhì)量不斷提高。湖南省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)頂級(jí)水平,與國(guó)際同行同臺(tái)競(jìng)技。
在軌道交通高質(zhì)量發(fā)展論壇上,來(lái)自北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院智慧工程院院長(zhǎng)、教授級(jí)高工唐超分享了《隧道結(jié)構(gòu)精密檢測(cè)與病害智能診斷關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》;天津地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理朱詠輝介紹了《天津地鐵存量 PPP 模式的運(yùn)作》;中南大學(xué)軌道交通安全教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任,教授周偉進(jìn)行了關(guān)于《鐵路超限運(yùn)輸安全態(tài)勢(shì)感知與評(píng)估技術(shù)及應(yīng)用》的演說(shuō)。專(zhuān)家學(xué)者們齊聚一堂,共同探討軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。
長(zhǎng)沙市軌道研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理周曉明介紹,目前長(zhǎng)沙市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路7條,包括國(guó)內(nèi)第一條中低速磁浮線路,并不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,速度已提升到 140公里/小時(shí)水平?!堕L(zhǎng)株潭都市圈建設(shè)實(shí)施方案(2022—2026年)》中提出加快構(gòu)建形成千線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的多層次軌道交通大外環(huán)的規(guī)劃,為以長(zhǎng)沙為核心的長(zhǎng)株潭軌道交通發(fā)展提供了新的發(fā)展空間和機(jī)遇。
目前長(zhǎng)沙磁浮東延線土建工程順利完工,長(zhǎng)沙至寧鄉(xiāng)、長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)磁浮線前期工作有序推進(jìn),中低速磁浮交通將在長(zhǎng)沙茁壯成長(zhǎng)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...