5月30日，7號(hào)線一期建設(shè)取得重大突破，隨著車站主體最后一塊頂板澆筑完成，蓮花路站主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著7號(hào)線一期全線16座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。

7號(hào)線一期全長(zhǎng)18.85千米，西起松林路站，終至天津路站，均為地下線，共設(shè)車站16座，其中換乘站6座。

該線地處繁華地帶，沿線周邊地理環(huán)境復(fù)雜、管線遷改量大、施工要求較高，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位精心組織、提前謀劃，多措并舉闖難關(guān)。

110kV高壓電纜遷改

本次封頂?shù)纳徎氛疚挥诮?jīng)開區(qū)繁華大道與蓮花路交口，沿繁華大道東西向布置，車站全長(zhǎng)299.6米，基坑開挖深度達(dá)26.8米，周邊管線密集復(fù)雜，36孔110kV高壓電力排管南北向橫跨車站主體結(jié)構(gòu)，由于施工場(chǎng)地狹小，管線遷改、基坑土方開挖、鋼支撐架設(shè)和結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)性較大。

合肥軌道帶領(lǐng)參建各方提前謀劃部署，積極與產(chǎn)權(quán)單位溝通對(duì)接，多次組織現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)和專家論證會(huì)，最終采用一種基于貝雷梁的組合式大跨度埋地電纜懸吊保護(hù)系統(tǒng)。通過(guò)在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)跨車站基坑貝雷梁，對(duì)混凝土包封澆筑的36孔110kV高壓電力排管進(jìn)行整體懸吊保護(hù)，最終在保證主干道通行的基礎(chǔ)上，提前完成了管線遷改工作。施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照方案要求進(jìn)行分層開挖，及時(shí)架設(shè)支撐，工序銜接緊密，在保證基坑安全和施工質(zhì)量前提下順利完成主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)為順利完成主體結(jié)構(gòu)施工提供了有力保障。

多管齊下保障安全質(zhì)量

合肥軌道在7號(hào)線一期主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中堅(jiān)持亮點(diǎn)打造與各項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，積極推廣技術(shù)創(chuàng)新保質(zhì)量活動(dòng)，采用了鋼筋集中自動(dòng)化加工廠、定型止水鋼板、“根正苗紅”標(biāo)準(zhǔn)化側(cè)墻支模工藝等58項(xiàng)先進(jìn)做法，全力推進(jìn)全線技術(shù)質(zhì)量管理提升。同時(shí)，推廣使用定型化上下安全通道、模板架體下掛設(shè)安全網(wǎng)、紅外語(yǔ)音智能安全警示牌、硬質(zhì)臨邊安全防護(hù)等措施，有效提高了現(xiàn)場(chǎng)安全管控力度，促進(jìn)了建設(shè)安全管理水平提升。

同時(shí)，合肥軌道嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，對(duì)側(cè)墻混凝土采用智能機(jī)械增壓設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證工程質(zhì)量；施工現(xiàn)場(chǎng)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，對(duì)支模架體加設(shè)水平安全兜網(wǎng)，板面臨邊防護(hù)設(shè)置硬質(zhì)欄桿防護(hù)，全方位給予現(xiàn)場(chǎng)一線施工人員安全保障，為順利實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂保駕護(hù)航。

截至目前，7號(hào)線一期16座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有24條貫通。