5月31日，在武漢市青山區園林路地鐵12號線建設現場，隨著“城發壹號”盾構機刀盤緩緩轉動向前推進，由武漢城發集團所屬市政集團隧道公司承建的武漢軌道交通12號線1標鋼都花園站～園林路區間（簡稱“鋼園區間”）右線盾構順利始發。這標志著該項目建設正式進入盾構掘進階段。

穿越長江一級階地

多措并舉解決風險源頭問題

該標段包含1站2區間，分別為鋼都花園站、科普公園～鋼都花園站區間、鋼都花園站～園林路區間。

此次率先盾構掘進鋼園區間，右線線路出鋼都花園站后沿園林路向東南敷設至園林路站，區間長約1195米，隧道外徑6.2米，線路設計最小曲線半徑1500米，隧道頂埋深13.2到22.5米。

“本區間距離長江約3千米，處于長江一級階地，地層以粉細砂為主，地下水位季節性變化規律明顯，同時區間位于城市主干道園林路下方，需下穿多處建筑物，周邊環境極其復雜?！彼淼拦径軜嫹止境崭苯浝碛嗍佚執寡?，這是挑戰也是機遇。

為確保盾構機順利始發，今年年初盾構工區進場以來，由該公司領導班子牽頭，多次召開一級階地盾構區間技術風險分析會，并邀請行業專家把關，針對盾構機選型、刀盤配置、盾尾刷改造、始發接收方案、掘進參數控制不斷優化。

盾構始發前，門洞破除是對建設者的第一次考驗。據介紹，始發隧道頂埋深19.22米，洞門處圍護墻采用鋼筋混凝土結構，需對其進行人工破除，破除需在鋼套筒內進行，作業空間范圍小，施工難度大。為此，在洞門施工前，項目部組織了一次有針對性的“洞門破除期間涌水涌砂風險”應急演練，將洞門逃生、應急封閉、地面注漿形成一套應急體系，確保能夠在險情發生時全員做到各司其職，有序應急。

在洞門破除期間，項目部將降水、應急電源、洞門破除、地表沉降等風險點定專崗專人 24 小時值守，第一時間解決風險源頭問題，順利完成門洞破除，為盾構始發打下堅實基礎。

用活用好大數據

構建盾構智能化管理平臺

當天上午，極目新聞記者在項目部大會議室看到，一塊大屏幕上顯示著“城發壹號”盾構機實施掘進狀態。這正是市政隧道公司構建盾構智慧化管理平臺，以智慧化、精細化管理為工程建設保駕護航的一個縮影。

據介紹，該平臺通過大數據的收集、分析，可以真實反饋現場施工進度、質量、安全、設備狀態、物料消耗等情況，各類施工信息實時傳遞、處理，出現偏差及時預警糾偏。同時，項目還開發了微信小程序，各個崗位的人員通過移動端可以上傳數據、下達任務，實現專家遠程“問診”、安全實時預警和實時數據分析，智能化解決一線施工難題。

“這些大數據不僅可以提供實時‘服務’，還有利于我們事后‘復盤’?！庇嗍佚埍硎?，積累海量數據資產，將數據用好用活，這也將推動企業技術發展的轉型升級。

記者注意到，在大屏幕的一側，懸掛著企業文化標語、項目“作戰圖”、地質縱斷面圖、風險源關系及處理措施圖，所有的信息都標得一清二楚。“我們將充分發揮‘隧行道遠，掘進未來’的精神，精誠協作確保如期完成任務。”

余守龍介紹，本次盾構始發后，“城發壹號”號盾構機將在24小時智能化、信息化監控下，以每天6環（9米）的速度掘進，預計在今年9月底實現右線貫通。

武漢軌道交通12號線是武漢軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一的環線，全長59.9公里，是目前世界第二、亞洲最長的城市地鐵環線，連通武漢三鎮，串聯了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個行政區域。線路共設站37座，其中換乘站數量達26座，與18條地鐵線路實現換乘。建成運營后，將有效緩解武漢中心區客流壓力，極大促進武漢經濟社會發展。