5月31日，在武漢市青山區(qū)園林路地鐵12號線建設現(xiàn)場，隨著“城發(fā)壹號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動向前推進，由武漢城發(fā)集團所屬市政集團隧道公司承建的武漢軌道交通12號線1標鋼都花園站～園林路區(qū)間（簡稱“鋼園區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利始發(fā)。這標志著該項目建設正式進入盾構(gòu)掘進階段。

穿越長江一級階地

多措并舉解決風險源頭問題

該標段包含1站2區(qū)間，分別為鋼都花園站、科普公園～鋼都花園站區(qū)間、鋼都花園站～園林路區(qū)間。

此次率先盾構(gòu)掘進鋼園區(qū)間，右線線路出鋼都花園站后沿園林路向東南敷設至園林路站，區(qū)間長約1195米，隧道外徑6.2米，線路設計最小曲線半徑1500米，隧道頂埋深13.2到22.5米。

“本區(qū)間距離長江約3千米，處于長江一級階地，地層以粉細砂為主，地下水位季節(jié)性變化規(guī)律明顯，同時區(qū)間位于城市主干道園林路下方，需下穿多處建筑物，周邊環(huán)境極其復雜。”隧道公司盾構(gòu)分公司常務副經(jīng)理余守龍?zhí)寡裕@是挑戰(zhàn)也是機遇。

為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，今年年初盾構(gòu)工區(qū)進場以來，由該公司領導班子牽頭，多次召開一級階地盾構(gòu)區(qū)間技術風險分析會，并邀請行業(yè)專家把關，針對盾構(gòu)機選型、刀盤配置、盾尾刷改造、始發(fā)接收方案、掘進參數(shù)控制不斷優(yōu)化。

盾構(gòu)始發(fā)前，門洞破除是對建設者的第一次考驗。據(jù)介紹，始發(fā)隧道頂埋深19.22米，洞門處圍護墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，需對其進行人工破除，破除需在鋼套筒內(nèi)進行，作業(yè)空間范圍小，施工難度大。為此，在洞門施工前，項目部組織了一次有針對性的“洞門破除期間涌水涌砂風險”應急演練，將洞門逃生、應急封閉、地面注漿形成一套應急體系，確保能夠在險情發(fā)生時全員做到各司其職，有序應急。

在洞門破除期間，項目部將降水、應急電源、洞門破除、地表沉降等風險點定專崗專人 24 小時值守，第一時間解決風險源頭問題，順利完成門洞破除，為盾構(gòu)始發(fā)打下堅實基礎。

用活用好大數(shù)據(jù)

構(gòu)建盾構(gòu)智能化管理平臺

當天上午，極目新聞記者在項目部大會議室看到，一塊大屏幕上顯示著“城發(fā)壹號”盾構(gòu)機實施掘進狀態(tài)。這正是市政隧道公司構(gòu)建盾構(gòu)智慧化管理平臺，以智慧化、精細化管理為工程建設保駕護航的一個縮影。

據(jù)介紹，該平臺通過大數(shù)據(jù)的收集、分析，可以真實反饋現(xiàn)場施工進度、質(zhì)量、安全、設備狀態(tài)、物料消耗等情況，各類施工信息實時傳遞、處理，出現(xiàn)偏差及時預警糾偏。同時，項目還開發(fā)了微信小程序，各個崗位的人員通過移動端可以上傳數(shù)據(jù)、下達任務，實現(xiàn)專家遠程“問診”、安全實時預警和實時數(shù)據(jù)分析，智能化解決一線施工難題。

“這些大數(shù)據(jù)不僅可以提供實時‘服務’，還有利于我們事后‘復盤’。”余守龍表示，積累海量數(shù)據(jù)資產(chǎn)，將數(shù)據(jù)用好用活，這也將推動企業(yè)技術發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級。

記者注意到，在大屏幕的一側(cè)，懸掛著企業(yè)文化標語、項目“作戰(zhàn)圖”、地質(zhì)縱斷面圖、風險源關系及處理措施圖，所有的信息都標得一清二楚。“我們將充分發(fā)揮‘隧行道遠，掘進未來’的精神，精誠協(xié)作確保如期完成任務。”

余守龍介紹，本次盾構(gòu)始發(fā)后，“城發(fā)壹號”號盾構(gòu)機將在24小時智能化、信息化監(jiān)控下，以每天6環(huán)（9米）的速度掘進，預計在今年9月底實現(xiàn)右線貫通。

武漢軌道交通12號線是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線，全長59.9公里，是目前世界第二、亞洲最長的城市地鐵環(huán)線，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個行政區(qū)域。線路共設站37座，其中換乘站數(shù)量達26座，與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘。建成運營后，將有效緩解武漢中心區(qū)客流壓力，極大促進武漢經(jīng)濟社會發(fā)展。