我國西南地區首條跨市域地鐵全線貫通
5月31日,隨著“同城二號”盾構機刀盤破土而出,由中國鐵建昆侖投資集團、中鐵十四局施工的軌道交通資陽線寶臺大道站至萇弘廣場站盾構區間右線隧道順利貫通,標志著我國西南地區首條跨市域地鐵全線貫通,為線路開通運營奠定了堅實基礎。
軌道交通資陽線是連接成都未來科技城、成都天府國際機場和資陽市的軌道交通快線,也是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、促進成資同城化發展的標志性工程。線路起于天府國際機場南側成都地鐵18號線福田站,止于資陽市資陽北高鐵站,全長38.7公里,共設車站7座,其中高架站3座,地下站4座,設計時速140公里。
寶臺大道站至萇弘廣場站線路地下段施工任務主要包含4座地下車站和4個盾構區間。項目采用土壓+泥水雙模盾構機進行掘進施工,靈活進行土壓和泥水兩種模式的切換,長距離下穿長江一級支流沱江、沱江一橋等重大風險源,打造了千里沱江上首條具有交通功能的盾構隧道。項目投入5臺盾構機同步施工,在成都地鐵市場首次使用連續皮帶機進行出渣,盾構最高月進尺達460米,并在20個月內完成了16公里的掘進任務。
據悉,軌道交通資陽線建成后,將為沿線居民綠色出行創造更多便利,更好服務于成渝地區雙城經濟圈建設、成德眉資同城化建設,為拉動區域經濟提供源源不斷的內生驅動力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...