西安地鐵16號線一期、2號線二期將于2023年6月27日11時開通初期運營,邀您一同開啟一段全新的旅程。
線路概況
16號線一期
地鐵16號線一期全長15.1公里,南起詩經里站,北至秦創(chuàng)原中心站,共設9座車站,均為地下線,與西安地鐵5號線和1號線分別在歡樂谷站和上林路站換乘。線路串聯(lián)起灃河金灣、西安國際足球中心、中國國際絲路中心、華僑城歡樂谷、詩經里等重要地標,對優(yōu)化西咸新區(qū)空間布局,助推西安—咸陽一體化進程具有重要作用。
2號線二期
地鐵2號線二期全長6.9公里,共設4座車站,均為地下線。其中北延段串聯(lián)高鐵新城,設紅會醫(yī)院北區(qū)、草灘2座車站。南延段串聯(lián)常寧新區(qū),設常寧宮、何家營2座車站。地鐵2號線二期作為既有2號線中軸線的延伸拓展,對拉大城市骨架,加強外圍組團與主城區(qū)之間的聯(lián)系具有重要意義。
運營時間及首末班車時刻表
16號線一期運營時刻表
16號線一期秦創(chuàng)原中心站首班車發(fā)車時間為6:00,末班車發(fā)車時間為22:00,詩經里站首班車發(fā)車時間為6:15,末班車發(fā)車時間為22:15,全天運營服務時間為16小時36分鐘。
2號線二期運營時刻表
2號線二期開通后與一期貫通運營,首班車采用多點發(fā)車。其中草灘、西安北站開往常寧宮方向的首班車發(fā)車時間為06:00;常寧宮、韋曲南站開往草灘方向的首班車發(fā)車時間為06:00;草灘、常寧宮站末班車發(fā)車時間為23:45;全天運營服務時間為18小時44分鐘。
行車組織安排
16號線一期全天開行單一交路,單程最小行駛時間為20分47秒,最小發(fā)車間隔7分05秒。2號線全天開行單一交路,單程最小行駛時間為58分08秒,最小發(fā)車間隔2分28秒。遇重大活動、節(jié)假日、惡劣天氣及客流需要,可根據實際情況調整運營時間及發(fā)車間隔。
票制票價
16號線一期、2號線二期沿用線網統(tǒng)一的“里程計價制”,開通后2號線草灘站至常寧宮站全程票價為7元,16號線一期秦創(chuàng)原中心站至詩經里站全程票價為5元,線網最高票價為13元。
16號線一期、2號線二期均支持二維碼掃碼過閘和人臉識別乘車功能;16號線一期采用智慧客服中心,方便乘客自助完成票務處理、信息查詢、站內導航等業(yè)務。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...