記者4月27日從深圳地鐵獲悉，深圳地鐵6號(hào)線支線二期工程華夏站-光明小鎮(zhèn)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在華夏站順利始發(fā)。至此，項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)區(qū)間的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部進(jìn)入掘進(jìn)模式。據(jù)悉，地鐵6號(hào)線支線二期二工區(qū)盾構(gòu)施工包含光明城站-華夏站區(qū)間、華夏站-光明小鎮(zhèn)站區(qū)間。本次始發(fā)位置為華夏站-光明小鎮(zhèn)站區(qū)間右線，全長(zhǎng)686.813m。
記者了解到，6號(hào)線支線二期（南延）工程敷設(shè)在光明區(qū)內(nèi)，起自6號(hào)線支線一期工程光明站（原翠湖站），終至光明城站。線路全長(zhǎng)4944米，全線設(shè)站3座，分別為光明小鎮(zhèn)站、華夏站、光明城站。線路建成通車后，將與13號(hào)線、18號(hào)線、莞深城際、廣深港高鐵、贛深高鐵實(shí)現(xiàn)換乘，切實(shí)提升區(qū)域交往便利度。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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