5月28日，由中建基礎牽頭、中建六局施工的天津地鐵7號線腫瘤醫院站地下四層蓋挖車站順利完成封底施工。
腫瘤醫院站為地下四層三線換乘車站（7號線與5、6號線通道換乘），標準段為雙柱三跨矩形框架結構，車站全長187.3m，主體結構最大寬度28.7m，最大開挖深度達36.8m（天津在建地鐵最深基坑），且周邊既有線、淺基礎醫療用房等敏感建筑均位于1倍基坑范圍內，主體結構采用蓋挖逆作法施工。
作為天津地鐵7號線施工難度最大的站點，地連墻、鋼管柱、基坑開挖深度均為天津地鐵建設史上之最，施工風險點多，可借鑒經驗極少。項目部創新實施勞務模式地連墻施工，采用下沉式管理，與勞務隊伍并肩作戰，挑戰天津史上最深70米地連墻，并且提前2個月完成了圍護結構封閉的施工節點，刷新了天津市記錄。
自去年9月份開始進行主體結構施工以來，針對蓋挖結構施工周期長，土方開挖效率低，開挖過程風險高等施工難題，項目部充分利用場地優勢，臨時設立兩個渣土存放區，采取白天內倒、夜間外運的方式，保證基坑開挖24小時不間斷作業；多次舉辦基坑涌水涌砂應急演練，提高員工的應急搶險能力，及時應對開挖過程中的突發情況，并運用包括電滲法基坑檢測、自動化監測系統、伺服鋼支撐系統等多項新技術措施為基坑開挖提供保障。最終經過8個多月的不斷努力，順利完成了主體結構的封底工作。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
