8月10日至11日,第二屆軌道交通能源與動力系統技術發展大會在天津召開。本屆大會以“綠色引領,科技賦能”為主題,圍繞軌道交通“安全、智能、高效、綠色”等關鍵技術展開討論交流,探索新時期我國軌道交通的發展之路,推動加快交通強國建設。
質量強國、交通強國、“雙碳”目標等國家戰略的實施對軌道交通的技術革新和智能化、綠色化提升提出了更高要求,將引發軌道交通能源與動力系統的迭代升級和顛覆性變化。“特別是近年來,新能源、新材料、大數據、人工智能等先進技術與新型裝備的應用,為軌道交通注入了低碳、智能、安全、高效的推動力,以創新驅動引領軌道交通能源與動力系統的高質量可持續發展已成為行業共識。”中國鐵路設計集團有限公司黨委書記、董事長方天濱在會上介紹,作為軌道交通領域的規劃設計單位,中國鐵路設計集團有限公司將繼續加強與各界合作,積極研發具有自主知識產權的關鍵技術和先進裝備,為軌道交通領域的可持續發展提供有力支撐。
本屆大會也為加深中國軌道交通行業的交流提供平臺。主論壇上,中國工程院院士丁榮軍、何華武、王成山等專家學者就軌道交通裝備技術發展、高鐵自主創新、智能化建設以及低碳綠色發展等議題作主旨報告,暢談前沿趨勢,促進產業發展。同時,活動還安排了“鐵路供電系統、受電弓與接觸網系統、城市軌道交通能源與動力系統、軌道交通機車電傳動系統”4個專題論壇,全方位探討軌道交通行業重點領域的前沿技術、行業趨勢和熱點問題,分享先進的解決方案和成功的應用案例。
據了解,本屆大會由中國鐵路設計集團有限公司、中國鐵道學會電氣化委員會、西南交通大學、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、中國技術市場協會軌道交通專業委員會聯合主辦,為促進中國軌道交通行業的技術發展作出積極貢獻,加快推動我國軌道交通產業高質量發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...