重慶軌道交通15號線工程信號系統(tǒng)工程招標公告
1.招標條件
本招標項目重慶軌道交通15號線一期工程、重慶軌道交通15號線二期工程已由重慶市發(fā)展和改革委員會以渝發(fā)改交通〔2020〕1655號、渝發(fā)改交通〔2021〕663號批準建設,招標人為重慶市鐵路(集團)有限公司,資金來自:資本金40%,由市財政性資金安排;其余60%,由項目法人貸款解決。項目已具備招標條件,現(xiàn)對該項目的信號系統(tǒng)進行公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1建設地點:重慶市
2.2項目概況與建設規(guī)模:
15號線分一期、二期建設。一期工程起于九曲河東站,終點兩江影視城站,線路全長約38.73km,其中地下線34.31km,明挖段0.96km,高架線3.46km、設站14座均為地下站,換乘站7座,設九曲河控制中心1座,設九曲河、銅鑼山2座停車場,配屬19列6編組列車;二期工程起于曾家站,東至九曲河東站(不含),線路全長約33.0km,設站11座,其中高架站1座,其余均為地下站,換乘站9座,設張家灣車輛基地1座,配屬15列6編組列車。本項目采用全自動運行系統(tǒng),擬與相同列車制式的軌道交通、市域線互聯(lián)互通運營(本項目與27號線、璧銅線互聯(lián)互通,但須考慮后續(xù)線路的接口)。
本項目主要建設規(guī)模如下:
(1)71.73公里雙正線,以及正線范圍內(nèi)的折返線、渡線、存車線、正線與停車場及與其它相關線路的聯(lián)絡線等;
(2)25座正線車站(其中設備集中站10座);
(3)1座車輛基地、2座停車場,即張家灣車輛基地(含2條試車線)、九曲河停車場、銅鑼山停車場(含1條試車線);
(4)34列/204輛編組列車的車載信號設備;
(5)實現(xiàn)本工程與27號線、璧銅線工程的互聯(lián)互通;
(6)九曲河控制中心及控制中心設備系統(tǒng)。
2.3重慶軌道交通15號線一期工程、重慶軌道交通15號線二期工程總投資:500.57億元。
本次招標項目合同估算金額:約10.4億元。其中設備費約8億元,建安費約2.4億元。
2.4招標范圍:
項目范圍包括但不限于以下內(nèi)容:
15號線工程信號系統(tǒng)設備的系統(tǒng)集成設計、設計聯(lián)絡、制造、出廠檢驗、保險、包裝發(fā)貨、運輸、倉儲、交貨、系統(tǒng)接口、安裝、安裝督導、一致性協(xié)調(diào)、信息安全三級等保建設、測試、調(diào)試、試驗、綜合聯(lián)調(diào)、安全評估、檔案、驗收、試運行、開通運營、設備性能確認、人員培訓、備品備件和儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)的系統(tǒng)缺陷的糾正和維護等。
控制中心設備系統(tǒng)包含15號線線網(wǎng)中心系統(tǒng)建設、大數(shù)據(jù)平臺建設、信息網(wǎng)絡安全建設、系統(tǒng)配套設施等,包括系統(tǒng)集成設計、設計聯(lián)絡、樣機制造、測試,全套軟硬件設備開發(fā)、制造、出廠檢驗、包裝供貨、運輸、保險、交貨、倉儲、安裝施工、異構管理、系統(tǒng)調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、信息安全等保建設、驗收、試運行、開通運營、培訓、備品備件和儀器儀表及專用工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)缺陷的整改和維護等及上述過程中的工程建設和安裝協(xié)調(diào)、項目管理等階段工作,提供本工程項目范圍中所需的人員、工具、器材、設備生產(chǎn)、試驗、測試場地等,圓滿完成本工程項目所有的建設工作。
2.5計劃工期:
本招標范圍內(nèi)重慶軌道交通15號線一期工程、控制中心設備系統(tǒng)計劃工期約為24個月,質(zhì)保期24個月;
本招標范圍內(nèi)重慶軌道交通15號線二期工程計劃工期約為30個月,質(zhì)保期24個月。
預計開工時間:2023年12月。
3.投標人資格要求
3.1本項目招標實行資格后審,投標人應具備以下資格條件和業(yè)績要求:
(1)投標人應為中華人民共和國境內(nèi)注冊的企業(yè),具備獨立法人資格,具備有效的營業(yè)執(zhí)照。
(2)投標人應具備建設行政主管部門頒發(fā)的有效的鐵路電務工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)。
(3)投標人須同時滿足以下①、②業(yè)績要求:
①2018年1月1日至投標截止日止(以合同簽訂日期為準),至少具有1個在建或已開通運營(含試運營)的國內(nèi)城市軌道交通(地鐵或單軌)項目全自動運行信號系統(tǒng)(GoA4)業(yè)績;
②2018年1月1日至投標截止日止(以開通運營時間為準),至少具有1個已開通運營(含試運營)的國內(nèi)城市軌道交通(地鐵或單軌)項目信號系統(tǒng)施工安裝業(yè)績。
(4)投標人還應在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力,詳見招標文件第二章投標人須知前附表第1.4.1項內(nèi)容。
3.2本次招標接受聯(lián)合體投標。聯(lián)合體投標的,應滿足下列要求:詳見第二章投標人須知前附表第1.4.2條內(nèi)容。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...