在近日召開的第二屆軌道交通能源與動力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展大會上，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)電化電信院院長羅健介紹，天津至北京大興國際機(jī)場鐵路建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。鐵路部門此前透露，津興鐵路預(yù)計今年年內(nèi)開通運營。
天津至北京大興國際機(jī)場鐵路(簡稱津興鐵路)是貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、推進(jìn)京津冀交通一體化率先突破的標(biāo)志性工程，線路東起天津西站，西至北京大興國際機(jī)場站，全長約100公里。羅健說，天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路，勝芳站至固安東站為新建線路，固安東站至大興機(jī)場站利用既有京雄城際鐵路。
今年4月，津興鐵路鋪軌工程完成，新建線路與京雄城際鐵路并軌互通。6月29日，勝芳站改造主體工程完工，天津西至北京大興國際機(jī)場間正線全部貫通。“目前，津興鐵路建設(shè)正有序推進(jìn)，即將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這條鐵路全線通車后，旅客乘車30分鐘內(nèi)從天津直達(dá)北京大興國際機(jī)場。”羅健表示，津興鐵路的開通將進(jìn)一步推動“軌道上的京津冀”建設(shè)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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