5月26日，吉康改擴建項目C2標下灣隧道繼左外線洞貫通后17天順利實現雙幅貫通，這也是吉康改擴建高速全線首座長隧道雙幅貫通，標志著吉康改擴建高速公路項目取得重大進展。
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下灣隧道起點位于吉安市遂川縣巾石鄉下灣村附近，終點位于吉安市遂川縣巾石鄉江西省高速集團巾石養護站附近，為一分離式隧道，隧道左內線長987米，左外線長1127米，隧道最大埋深161米（左洞）/140米（右洞）。該隧道的主要巖性為變余砂巖、板巖等，為軟較硬巖，隧址區見有4條構造斷裂帶，隧道巖體破碎，節理、裂隙發育，地下水較豐富，其中隧道左外線幅三級圍巖占13.3%，四級圍巖占52.4%，五級圍巖占34.3%。隧道左內線三級圍巖占12.2%，四級圍巖占54.0%，五級圍巖占33.8%。
自二階段開始以來，項目部克服了地質復雜、交通條件差、材料供應緊張、資金不足、雨量大雨季長等不利條件，全體員工凝心聚力、緊密銜接、精細管理，認真執行“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則，歷經421天的不懈努力順利實現了隧道貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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