特拉維夫當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月18日,隨著第一輛輕軌列車組從車輛段始發(fā),標(biāo)志著由中鐵六院設(shè)計(jì),中鐵隧道局、中鐵電氣化局等多方參建的以色列特拉維夫輕軌紅線正式通車運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目是“一帶一路”倡議背景下中資企業(yè)承建的首條發(fā)達(dá)國(guó)家高端市場(chǎng)的輕軌項(xiàng)目,全線由中國(guó)企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造、供貨、施工、聯(lián)調(diào)、維護(hù)等,代表著中企在發(fā)達(dá)國(guó)家高端市場(chǎng)軌道交通建設(shè)邁向新高度。
紅線項(xiàng)目是特拉維夫輕軌系統(tǒng)首條線路,也是以色列建國(guó)以來(lái)最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)約24公里,其中地面線長(zhǎng)約12公里,地下線長(zhǎng)約12公里,地上車站24座,地下車站10座。項(xiàng)目穿越以色列最為繁華的巴特亞姆、特拉維夫-雅法、拉馬特甘、貝內(nèi)貝拉克和佩塔提科瓦五座城市,跨越53個(gè)復(fù)雜繁忙的交通路口,項(xiàng)目區(qū)域范圍廣、專業(yè)跨度大、技術(shù)集成高,接口界面極其復(fù)雜。
中鐵六院主要承擔(dān)了紅線隧道設(shè)計(jì)以及牽引供電、供變電、接觸網(wǎng)、監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、站臺(tái)門系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)以及車輛檢修設(shè)備等專業(yè)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)和技術(shù)服務(wù)等工作。
項(xiàng)目建設(shè)期間,中鐵六院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了雜散電流防護(hù)、變壓器二次側(cè)保護(hù)、藍(lán)光站切除牽引電源、網(wǎng)絡(luò)化繼電保護(hù)、變壓器接線方式、監(jiān)控方案、接觸網(wǎng)新型旋轉(zhuǎn)腕臂等多項(xiàng)工程難題和挑戰(zhàn),編制了數(shù)十篇系統(tǒng)安全和技術(shù)挑戰(zhàn)分析研究及建議報(bào)告,為中方聯(lián)營(yíng)體的聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供強(qiáng)有力支撐,保障列車的安全運(yùn)行。
憑借扎實(shí)的基本功和積極探索的科技精神,中鐵六院項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中研究了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)并成功應(yīng)用。他們利用IEC61850網(wǎng)絡(luò)化技術(shù),克服了繼電保護(hù)方面選擇性的技術(shù)挑戰(zhàn),保障了紅線中樞神經(jīng)中壓系統(tǒng)在各種運(yùn)行工況下的系統(tǒng)安全和可靠運(yùn)行。在接觸網(wǎng)地下懸掛方案方面,項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)性地研發(fā)并成功應(yīng)用了水平旋轉(zhuǎn)新型腕臂,既保障了匯流排的穩(wěn)定支撐,又獲得了良好的受流效果。
紅線項(xiàng)目通車后,以色列城市群高峰期公共交通使用率將由25%提升至40%,私家車使用時(shí)間將下降12%,通勤時(shí)間將大大縮短,極大緩解交通擁堵狀況,進(jìn)一步推動(dòng)以色列城市群之間的商貿(mào)往來(lái)和人員交流。
以色列特拉維夫輕軌紅線項(xiàng)目是中鐵六院在海外高端市場(chǎng)首條全歐標(biāo)設(shè)計(jì)、全歐標(biāo)施工的“雙歐標(biāo)項(xiàng)目”,也是中國(guó)設(shè)計(jì)力量在發(fā)達(dá)國(guó)家輕軌市場(chǎng)的首次成功實(shí)踐。項(xiàng)目以中國(guó)工程走出去,帶動(dòng)中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品質(zhì)等走向國(guó)際,在海外軌道交通電氣化領(lǐng)域不斷傳遞“中國(guó)聲音”。作為天津港保稅區(qū)2022年度“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”,中鐵六院將繼續(xù)聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,突破技術(shù)瓶頸,加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè),不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,加速建成國(guó)內(nèi)一流綜合設(shè)計(jì)院,為天津港保稅區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐,為“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...