近日，武漢軌道交通3號線最后一列車驗收合格后順利上線運營，這標志著武漢軌道交通3號線一期29列車輛的架修任務圓滿完成。
為確保高質量完成3號線一期車輛架修工作，早在2019年初，武漢地鐵在充分參考以往車輛架修經驗的基礎上，確定了3號線一期車輛架修以自主修為主、委外修為輔的檢修方式進行，并提前進行謀劃部署。
3號線列車上線率較高，且架修需跨線、跨段進行，面對新任務新挑戰(zhàn)，車輛中心車輛一部邊實踐邊總結，創(chuàng)下了武漢地鐵車輛自主檢修歷史上的三項首次。
軌道交通3號線是武漢地鐵首條應用克諾爾制動系統線路，涉及零部件有近300種之多，檢修工藝要求高、工序復雜，技術指導和維修經驗極為有限，面臨種種困難，車輛一部組織技術骨干開展技術攻堅，順利完成制動缸檢修。
本次架修工作的圓滿完成也標志著軌道交通3號線成為武漢地鐵首條完全自主開展克諾爾制動系統架修的地鐵線路，為武漢地鐵后續(xù)的高級修程奠定了良好基礎。
由于3號線三金潭車輛段為定、臨修段，不具備車輛架、大修條件，車輛中心車輛一部在制定轉線調車作業(yè)方案的同時，對三金潭車輛段現場進行改造以滿足架修需求。
通過對列車的轉線作業(yè)時間的精準控制，保證了對重要節(jié)點、關鍵工序的嚴格把控，成功實現武漢地鐵首次跨線路、跨段場架修作業(yè)。
為縮短維修周期，保障正線用車需求，車輛一部參考業(yè)內已采用的均衡修、專項修模式，提出采用換件修模式進行架修，即保證車輛架修各項標準不變的前提下，利用轉向架、車鉤等車輛關鍵系統的周轉件進行換件修模式開展架修。
經過調整，3號線車輛架修一次停時可由42個自然日縮短至21個自然日，可有效減少扣車數量和車輛扣停時長。
本次架修工作，最終形成了6.2萬字的列車架修規(guī)程、工藝技術標準、必換件及檢換件清單，梳理總結車輛安全作業(yè)關鍵項點176項，完成各類技術革新近20項，創(chuàng)新各類檢修工裝7件，部件自主檢修率達80%。
為了做好3號線架修修程，我們著力把加強對產業(yè)工人隊伍的引領擺在首位，根據生產實際踐行“包保責任制”，實現生產問題一經發(fā)現、立即處理，責任精確到個人；充分利用好“合理化建議”征集創(chuàng)新舉措，讓員工聚焦生產難點；結合架修作業(yè)內容開設“提升培訓班”，完成專項技能培訓1500余人次……以提升產業(yè)工人素質能力為抓手，引領產業(yè)工人加強關鍵技術攻關，為人人皆可成才、人人盡展其才營造良好環(huán)境。
軌道交通3號線一期車輛架修期間，車輛檢修團隊不忘初心、惟精行事，將本次架修修程當做展現一線產業(yè)工人風采的“大舞臺”，他們在“三個首次”的突破中把自主檢修技術牢牢握在手里，在新時代用奮斗傳揚精益求精的工匠精神。
如切如磋，如琢如磨。本次架修期間，3號線檢修團隊連續(xù)兩年榮獲運營公司先進集體稱號，2022年被授予“武漢市工人先鋒號”稱號。
武漢地鐵車輛檢修團隊將時刻秉持“安全駕駛 精檢慎修 優(yōu)質服務”的工作理念，繼續(xù)以干事創(chuàng)業(yè)的激情，持續(xù)推動車輛檢修工作開新局、謀新篇、創(chuàng)新績，為廣大市民乘客保駕護航。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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